唐柳杨

　　虽然国内轿车仍然保持一定的增长，但是金融危机已经率先波及到中国商用车，从6月份到10月份，中国商用车已经连续4月重挫。全球最大的商用车企业VOLVO集团在华的合资公司华沃卡车有限公司(下称“华沃”)在停产两年之后，日前却冒出VOLVO集团高层说华沃卡车项目重启的消息。

　　“华沃重启？不会了。”中国重汽的高层对《第一财经日报》说。“近期所有华沃项目重启的信息都是杜撰的。”11月29日，沃尔沃集团(中国)对记者表示。实际上，停产两年多的华沃已经走向末路。

　　停产2年

　　“华沃？还有人吗？那没人了吧！”就在华沃下的小山坡，中国重汽桥箱公司的一名老工人大声说道。

　　上周，在业界传闻华沃卡车即将重启的消息之后，本报记者奔赴已经停产2年多的华沃现场，与重汽工业园内其他公司繁忙的景象不同，华沃显现出近乎“荒凉”的安静，停产2年的华沃已无生产工人上班。

　　一道裹着塑料皮的链条锁住华沃正门。从门外往里看，车间大门紧密，厂区空空荡荡，看不到与华沃相关的构件与运输车。在树叶簌簌下落的时节，华沃有着与重汽工业园内其他公司明显不同的干净：地面没有树叶，人员稀少，车间听不到机器的轰鸣声。

　　中国重汽和VOLVO的联姻是国内首家重型卡车的合资公司，经过9年漫长的谈判，双方合资公司华沃在2004年投产，这次联姻开始一度被视为合资的典范。

　　华沃坐落在重汽济南工业园一角，位于济南西南市郊党家庄刘林村。刘林村多山峦，光秃秃的石头山是天然的采石场，人工破坏山体的痕迹随处可见。华沃就在重汽工业园内的一个小山包上，与重汽济南桥箱公司和HOWO工厂毗邻。

　　但是短短的几年时间，这场“婚姻”就成为中国商用车合资历史上一段特别的历史。投产当年的10月份就开始爆出停产风波，2005年全年仅仅生产200多辆之后，在2006年年初全面停产。

　　“每天只有领导过来上班，工人一个都没有。”华沃的保安说。11月25日、26日，记者多次致电华沃人力资源、财务等部门，电话均无人应答。11月26日，重汽集团一位负责人再次向记者证实了华沃停产的消息。“华沃已经停产2年了。”他确切地对《第一财经日报》说。

　　资料显示，华沃由沃尔沃卡车与中国重汽集团投资16亿元人民币共同组建而成，谈判时间长达9年，2004年开始投产。按照合资双方规划，华沃生产的车型包括沃尔沃FL6、FM9和FM12等。计划在2005年生产2500辆沃尔沃卡车，2008年达到10000辆。

　　据已经公布的资料和双方负责人的发言，华沃2005年仅生产了200多辆，2004年10月有过一次全面停产。重汽集团负责人表示，华沃的卡车售价高出国内同级别重卡2~3倍，动辄七八十万元，国内消费者很难接受，华沃卡车销量低迷，最终不得不停产歇业。