美国的汽车巨头们在一片悲观中，等待政府的救助。远在日本的马自达管理层已经开瓶庆祝命运的转变。上周，日本马自达和其合作伙伴进行了股权回购，将其控股股东福特汽车在马自达的股份由之前的33%降低到13%，随即马自达董事会进行了新的人事任命，来自日本马自达的人员取代原来来自福特的高管，基本控制了马自达的董事会。

　　在全行业严重危机的时刻，马自达借机完成了其数年来的夙愿。

　　日本马自达在第一时间，把这一回购行动向中国内地媒体发布，国内媒体在众多的车市新闻中，选择了对这一事件的高度关注。国内媒体这样的选择，除了对一家企业控股权变更的正常关注外，另一个原因是，自2004年马自达发布其在中国内地的发展战略以来，国内媒体目睹了马自达争取“独立”的过程，以及在这一过程中付出的代价。

　　本次马自达董事会调整中，升任常务执行董事的尾崎清，是国内媒体最为熟悉的。2004年北京国际车展上，他正式代表马自达开始向国内吐露其在国内市场的雄心壮志，此时为人谦逊的尾崎清是马自达负责中国事务的董事。其后几年尾崎清基本上长住中国，但马自达在中国的业绩却遭遇了前所未有的滑铁卢，因其在中国的发展命运基本上控制在其大股东福特手中。马自达陷入无休止的合作纠纷中，直接导致被市场看好的数款车型，最终却销售失败。

　　去年上海车展时，尾崎清喝了几杯酒，在饭桌上毫不讳言对福特的不满，他也承认马自达一直在等待机会，以便能够回购福特手中的股份，以摆脱福特的束缚。今年北京车展，尾崎清正式向国内媒体告别，他要回日本本部。其实马自达在国内的发展，完全没有按照他当初的思路发展，大批生产出的马自达轿车滞留在重庆长安福特马自达的库房内，一汽马自达正借用产品换代的机会，直白地用马自达6打压长安马自达生产销售的马自达3。对于这一切尾崎清有心无力。

　　福特与马自达在中国的这一乱局，从上周起具备了理顺的条件。从这个角度说，马自达是此次金融危机的受益者。其实，自美国金融危机以来，国内媒体就在热烈讨论国内汽车企业到美国或者欧洲抄底的可能，大家基本一致的结论是：我们还不具备抄底的实力。那我们的合资公司是否具备和马自达一样“独立”的资本？

　　回放马自达“独立”的过程，在福特控股的数年间，尽管福特一直致力于把马自达纳入其全球研发体系，但马自达并没有完全屈服，马自达在得到福特的支持后，其新车开发能力，包括市场销售等一直坚持“独立”运行，甚至不惜牺牲部分短期利益(中国市场就是例子)。正因为如此，在机会到来时马自达才敢于毫不犹豫地选择“独立”。

　　机会从来都是给有准备的人，企业也不例外。国内汽车行业一直在对合资企业是否应该做自主品牌，甚至合资企业是否应该具备整车的研发能力有争论，马自达的“独立”给了我们明确回答。尽管，也许某种程度上，不完全具有可比性。

　　本报记者 张利东