广州区庄车主王先生：每天仅开车上下班，周末偶尔去爬山，黄金周自驾游。他1.8升排量的私家车，每个月仅用油180升。如果按照“增税减价”方针后每升增加0.5元计算，他一年下来油费要多花费1080元，但是如果增税的同时取消1000元的养路费，一年下来，他基本持平。

　　的士司机林先生：同样是1.8升排量的车，每天耗油30升，增税后一个月要多花450元，一年下来油费要多支出5400元，扣除养路费，年净增4400元。

　　·李晓莉·

　　石化行业内部报告表示担忧： 或有中间商囤油牟利

　　就在全国各大媒体积极探讨燃油税改革之道时，石化行业内部一份报告却表示了

　　担忧。

　　市场纷纷假设政府调价的同时出台燃油税，以0号柴油为例，目前零售价大约在7000元/吨，政府先下调1500元/吨，然后征收1元/升的燃油税，最后的零售价格每吨约在6200元左右。而目前广东的0号柴油批发价大约在5550-6000元/吨，中间大有利差。

　　而且媒体猜测，燃油税将在12月1日或者1月1日推出，“一些贸易商也是出于类似的思路去思考，因此认为现在购买油品价格是比较合适的，购买意向提前。”报告“暗示”，不排除有中间商为牟利而提前“囤油”。(李晓莉)

　　管好养路费不征燃油税？

　　针对此种说法，专家解释并非那么简单，还要考虑三方面内容

　　本报讯　记者　严丽梅报道：由国家发改委能源研究所所长韩文科先行“吹风”——“燃油税的推出应该是快了”，再到国家发改委网站昨天发布消息——“国家正抓紧研究完善国内成品油价格形成机制实施燃油税费改革问题”，这种种迹象表明，改革我国成品油定价机制和进行燃油税费改革，已经由决策阶段进入到形成政策阶段。

　　这对于从1998年以来就一直参与我国燃油税制定和修改工作的国家税务总局税收科学研究所研究员张培森来说，是个值得欣慰的消息。“在形成政策之前，有关部门要全方位、多角度地测算，油价、燃油税税率、改革成本，正面、负面影响，权衡利弊，最后改革方案才由国务院常务会议决定。”张培森昨天向本报记者介绍说。

　　不过，也有人提出，燃油税那么“折腾人”，不能提高成品油消费税以取代燃油税？或者政府把养路费等交通收费管理好，不开征燃油税不是也行？

　　对此，张培森表示，首先，消费税和燃油税的征税对象不同，其中包含的政策导向也不同，不能互相取代。其次，现在开征燃油税，已经不是早年道路收费改税那么简单，它包括三个方面的内容，一是改善乱收费的状况；二是将税收性质的收费纳入税收环节；三是保护环境、节约使用能源，减少交通压力。其中，从长远看，第三方面的目的已经日显重要。

　　厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强也指出，国内油价和国际油价接轨，不仅仅是在价格上的接轨，更多是在定价机制和税费结构上进行接轨。所谓税费结构上的接轨，指的是，国内油价应该体现对环境和社会等外部性环境造成的成本进行补偿。