近日，记者来到江淮汽车成都经销商处，看到在宽敞明亮的4S展厅内，几辆宾悦轿车安静地摆放在那里，但少人问津。一位销售人员告诉记者，B级车宾悦自上市以来，一直销量不高，如今一个月也就10到20辆的样子。随后，记者又走访了其他几家自主品牌经销商，发现这些自主品牌的B级车都面临同样尴尬的境地，销量难于提升令厂商头痛。

　　现象

　　自主B级车销量寡淡

　　由于B级车的利润空间高于A级车，B级车成了近年来汽车厂家必争之地。之前，国内的B级车市场一直被合资品牌把持，但随着自主品牌实力的提升，也开始从低端向高端市场进军。

　　从一汽红旗推出老红旗名仕开始，奇瑞、中华、江淮、比亚迪等厂家纷纷推出B级车，然而一路走来，自主品牌的B级车市场并不乐观。据了解，目前，比亚迪F6、荣威750、中华等车型的销量均也就在1500-2000辆之间。而宾悦和东方之子也是不温不火。“宾悦上市一年来，销量一直处于尴尬的境地。”江淮汽车一内部人士透露。奇瑞的一位经销商表示， “东方之子的月销量也只有十几辆。”

　　原因

　　品牌积淀不足

　　自主品牌在低端车市场一直占有较大市场份额，但进入中高端市场却举步维艰。对此，有专家指出，主要是源于自主品牌的B级车缺乏充足的品牌积淀。“与合资车企相比，自主汽车的品牌建设将有很长的路要走。”易车集团高级副总裁、媒体委员会主席吴迎秋表示，后进入品牌和弱势品牌的容错率很低，一旦发生一点小错误，就有可能死掉。“只要一提是国产车，消费者就认为便宜是理所应当的”，四川乾通汽车销售副总经理史典友告诉记者，自主品牌的低价低端形象已经深入消费者的心里，短时间内很难改变。

　　同时，资金、技术等多方面的支撑力度不够，也使自主B级车面临困境。一些业内专家甚至尖锐地表示，“企业自身的实力很重要，与其硬撑，将品牌做得半死不活，还不如不做。”

　　同时，合资品牌B级车的价格下调，也使自主品牌B级车原有的价格优势丧失。

　　对策

　　核心技术＋主动服务

　　“要想扭转目前自主B级车的尴尬局面，苦练内功，提升品质是第一要务”奇瑞汽车相关人士表示，“合资品牌的B级车在引进之前就在国外有着良好的口碑和品牌形象，而自主品牌的B级车完全要从零做起，品牌支撑点太弱，因此，认真树立品牌形象是当务之急。”目前，很多自主品牌已开始努力改变这种尴尬的局面，在品质和服务上下功夫。

　　前不久，业界传出华泰汽车要进军B级车制造领域的消息，对于目前自主品牌B级车的艰难现状，华泰老总王殿明表示有信心：“对于华泰汽车来说，由于解决了动力总成的问题，风险降低了很多。”据悉，华泰汽车将于明年上马的B级轿车以柴油为主打，凭借此项核心技术，厂家对B级车把握十足。

　　此外，一汽奔腾凭借每月平均5000辆左右的销量，雄踞自主品牌B级车销量榜首。对此，成都国盛汽车总经理钟建国表示，性价比是奔腾成功的最重要原因。同时，一汽轿车“管家式服务”，将被动服务变成主动预约上门服务，获得了消费者的肯定，拉动了奔腾的销量。

　　江淮汽车一内部人士告诉记者，目前江淮厂家已经开始扩张销售渠道，到今年底，将在全国建成100家4S A类形象店，并对新建店的经销商给予扶持。同时，A级车也将上市，弥补轿车车型单一的不足。“江淮厂商希望以小车带动宾悦的销售。”记者 张欣男