◎目前成都绝大部分经销商无法给出北京等地的优惠力度

　　◎部分品牌为加大在北京的市场占有率会适当补贴经销商损失，成都车市总量无法与北京相比，获得特殊政策的机会很少

　　上周末，成都曙光汽车刚刚制定出对于迈腾的促销政策，2.0升高配可以优惠3万元其它型号优惠2万元以上，要知道这在成都已经是很大胆的行为了，但当天一汽-大众4S店北京骏宝威汽车贸易有限公司便宣布迈腾多个车型的优惠已经达到3.1万元。对此，成都曙光有关负责人表示，他们已经习惯了北京经销商的激进做法，但目前成都是给不出那样大的优惠力度。

　　建国汽车总裁助理王海告诉记者，成都有一些消费者在购车之前喜欢去网上查各地的价格，然后到店质疑为何成都的车价要比北京等地的贵。实际上，成都绝大部分经销商在本地售车是无法做到北京那样的低价的。他认为，北京由于过度竞争，已成为国内车市洼地，部分品牌为了加大在北京的市场占有率，会在特殊时期和特殊车型上给予北京车商一些补贴，于是时不时会看到北京的某某车型又报出了超低价。成都车市因为总量无法与北京相比，获得特殊政策的机会自然就很少，因此车商也不敢经常不惜血本的低价售车。

　　另外，有些车型的不同型号在各地区的接受程度不一样，有些型号在成都销量很少，但北京却可能销量较多，当北京打出这些车型的价格时其实成都没有这些车型。

　　值得注意的是，经过这么多年的发展，北京的许多经销商已有了足够多的客户资源，其盈利模式已不再是以靠卖车而是争取更多的客户通过售后服务挣钱。但是在成都，大部分经销商的实力还不够大，还得靠卖车维持一些利润，如果长期亏钱卖车就是死路一条。以思域为例，在库存压力大和市场不好的时候，成都经销商最高也能优惠到2万元，但当库存降到合理数量之后，现在的优惠就只有1.5万元左右了。

　　事实上，今年市场上多次出现“血拼”的现象更多是因为对车市预测不准造成的。由于年初所有专家学者和行内人士都对今年车市过分乐观，与是经销商也纷纷调高计划与厂方签订购车合同，结果没想到市场突然下滑，对于绝大部分品牌而言要完成年初销量已是不可能的事。你不降价，竞争品牌却再降，很多时候就不得不跟进行动了。

　 揭秘3

　　◎各个区域的实际成交价取决于消费者的需求量和服务网络的供给量

　　◎北京个别超低价不可信，实际购车时会强行加入保险、装饰等附加条件

　　同一款车为啥价差这么大？

　　据了解，不同地区的消费者喜好不同，各地的市场状况也不同，一款车型入市后各个阶段的表现也不相同，所以实际成交价在全国各地多少都有不同。北京一位跑汽车口的记者称， 厂家对一款车给全国各地经销商的利润基本是一样的，但各个区域内实际的成交价取决于消费者的需求量和服务网络的供给量。服务网络多就会导致同品牌经销商之间的价格战，自己人打自己人。