进入10月份，中国的汽车召回事件出现了一次集中小爆发：因前照灯灯玻表面的罩光漆耐候性不良可能导致早期老化影响用户夜间行驶，昌河铃木从2008年10月30日起，召回2005年11月21日至2008年8月31日期间生产的23400台利亚纳牌轿车。因手动变速器换档控制轴与档杆固定螺母有可能松动脱落致使换档杆脱落，导致不能换档，从而影响车辆的正常操控，在极端情况下可能造成事故或伤害，天津一汽丰田自2008年11月3日开始，召回威驰、卡罗拉和花冠EX共计83，406辆，而广州丰田则召回了278辆雅力士。

　　中国汽车召回：语言的巨人，行动的小人，做秀很积极？

　　今年10月1日，也正是我国《缺陷汽车产品召回管理规定》实施整整4周年的日子。据统计，从2004年3月召回管理规定公布至今年9月以来，我国共发生召回120多次，涉及车辆约154.66万辆。这正是汽车召回实施以来最直观的成果。不过，150余万辆看起来挺多，但与开展召回工作的“先进”国家相比，我们的差距还是挺明显的，比如，2004年汽车保有量达2.4亿辆的美国，当年召回量即达3060多万辆，一年中召回数量占保有量的14％，中国汽车保有量为0.5亿辆，4年间总的召回数量却仅占保有量的3％！

　　也就是说，我国4年的召回量也就是别人1年召回量的1/5！如果从美国1966年开始对有缺陷的汽车进行召回的历史算起，至今美国已总计召回了2亿多辆整车，涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多种，那中美在召回问题上的差距可就大了去了！另外美国还累计召回了2400多万只轮胎，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。美国为什么有这么多的召回？是在美国生产的车质量比在中国生产的差？还是其他什么原因？

　　与召回车辆数量形成巨大反差的还有某些厂家的“积极”，某车厂召回的车型维修的零部件成本不到1元人民币，某车厂仅仅召回9辆车……这种对于根本不算缺陷的“缺陷”如此高调，真不排除一些厂家的做秀嫌疑。07年国内汽车市场的召回案件达12起，另外尚有多起未发布召回公告的“免费回厂检修”事件。一边在作秀，另一边又在隐瞒，上面提到的某款车的召回，可不就是发生索赔案件共30件后的不得已之举？

　　汽车召回到底是炒作，还是由于急速扩张导致汽车质量下降？是以作秀替代责任，还是另有所图？总的来看，对于召回，我们嚷嚷的凶，做得少，大多还在做秀，可能还有不少真正有缺陷的产品没有得到召回，这是否还有监管不利在里面？回想一下，对于违反规定的，质量监督检验检疫部门只不过能“处以1万元以上，3万元以下罚款”了事，3万元罚款对于销售汽车这样的大宗消费品的财大气粗的车厂来说，不过是毛毛雨啦！违法的成本如此之低，难怪做秀的动力更大了。

　　汽车产品缺陷：仅仅召回是不够的

　　高速行驶时或爬坡时换不了档危险不危险？雨夜时走烂路大灯居然不亮了可怕不可怕？对于这种缺陷，对于它有可能导致的严重后果，仅仅把车辆召回就够了吗？“现在，一年就有上百款新车上市，厂家为了占据市场，在价格战和激烈竞争中，要不断推出新车吸引消费者眼球，同时又要控制成本，新车质量下降在所难免。”有人士如此指出，也就是说，汽车产品的缺陷不但不可避免，而且很可能越来越多，对此，显然仅仅召回是不够的，还需要有更强有力的手段。如何与汽车和谐相处，如何让汽车产品的缺陷被尽快检测出和加以弥补，让汽车提供便利并使损伤降到最低，如何完善赔偿制度……这一系列的问题都将是主管方面、汽车生产厂、经销商、包括车主甚至所有零配件供应商长期努力的方向。

　　总之，我们要反省现存的汽车召回制度，检讨当中出现的问题，也要以发展的眼光看待和支持中国召回事业。当然，我们原谅错误，但不原谅一再重复的错误！