新浪汽车讯 千里之行始于足下，作为汽车行驶的四只脚，汽车轮胎的重要性不言而喻。在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。随着道路交通的迅速发展，特别是高等级公路里程的增加，因轮胎爆裂而导致的交通事故频繁发生。据英国邓禄普公司研究的资料，在欧洲道路上使用的各种轿车轮胎，因刺穿而被损坏的约占40%，因爆破而损坏的约在15%以上。正是因为由轮胎引发的交通事故的增加，如今厂商对于轮胎的保护也越来越重视，下面的几种技术或许能代表当前以及未来的发展趋势。

　　轮胎智能监测系统(TPMS)

　　如果说ABS、安全气囊等属于事后被动型安全保护措施的话，那么轮胎智能监测系统则属于事前主动预警型安全保护措施。轮胎监测仪在国外颇为流行，它可以实时精确测量出每个轮胎的压力和温度，并由安放在仪表台上的主机液晶屏显示相关数据，在任一轮胎的压力或温度出现异常时，它会发出语音示警，使驾驶员能够及时了解情况，确保行车安全。

　　轮胎智能监测系统包括一个主机和多个副机。主机通过支架安装在驾驶室内。副机每隔3秒钟检测一次轮胎的压力和温度，一旦发现异常情况就立即将数据发送给主机，主机发出声光报警信息。在不同状况下主机会发出不同警告：低压报警、高温报警、梯度报警。这种装置对于防止爆胎非常有效，只是成本很高，目前只有在雷克萨斯、奔驰、宝马等豪华车才有配备，据改装车专业人士介绍，轮胎检测仪可以自行装配，不过至少要几千块钱。

　　失压续航 爆胎后继续行驶

　　防爆轮胎并不是说能防止爆胎，而是说当轮胎在途中被扎破，仍能以80公里/小时的车速行驶250公里。这样，车主不仅可以节省一只备胎的花费，也可以在爆胎后从容驾车去补胎，同时防爆轮胎对于驾驶安全起到了很大的作用。最典型的就是宝马，该公司在其各个车型上装配了新推出的防爆轮胎，RSC防爆轮胎，RSC是一套轮胎安全组件，它的工作原理是安装在EH2轮辋上的RSC轮胎和TPI电子警告系统。一旦轮胎压力开始下降，RSC立即向驾驶者发出警告，但是即使轮胎压力下降为零，RSC仍能确保轮胎安全地固定在轮辋上，使轮胎继续行驶一定的距离。除了宝马，米其的PAX系统也属于这个类型，主要装备在奥迪A8、劳斯莱斯等豪华轿车。

　　虽然这项装置可以免去轮胎突然爆胎的后顾之忧，不过也有一些弊端，首先是成本，为什么爆胎后还能够继续行驶，主要是特别加厚的轮胎内壁，但是这一条轮胎售价达3000多元人民币，整体使用寿命与普通胎一样，其使用成本比普通轮胎却贵了很多。另外由于防爆胎的胎面比较硬，所以其驾驶舒适性有所下降，这会让讲究乘坐感受的消费者感到遗憾。

　　自动补胎液对备胎说不

　　自动充气补胎液的工作原理是：把含天然高分子化合物和合成高分子聚合物的物质的自动充气补胎液按照一定的用量预注入轮胎内，当轮胎有孔洞出现时，溢出的空气把带有高分子聚合物的自动充气补胎液一起挤出。被挤入孔洞的自动充气补胎液与空气发生反应，瞬间在穿刺物四周或孔洞处聚合形成具有一定塑性、一定弹性和强度的高分子聚合物，从而将漏洞牢牢堵住，并能长期经受超重负载轮胎和地面的冲击, 轮胎里的气丝毫不会泄漏，车子照常行驶，防止了可能发生的事故。据介绍，国产的S-MAX并没有备胎，而是在第二排右侧的坐椅前方地板下，配备了一套补胎和充气工具。

　　补胎液对6mm以下刺孔的轮胎有100%充补功效，并且不用千斤顶支撑和卸轮胎，1分钟内自动完成充气、补胎，确实比较方面，从成本上讲，这种液体并不贵，不过应该注意到这种液体的神气作用仅限于轮胎比较小的漏洞，一但出现爆胎等严重事故还是靠不住。

　　TPR轮胎自动检测系统

　　TPR胎压自动监测警示系统，主要用于在汽车行驶时对轮胎气压进行自动监测，可以在车辆轮胎漏气和气压不足的情况下自动提醒驾驶员。

　　大家对TPR胎压监测系统可能还会有些陌生，其实这个技术早已出现，但以前只有奔驰、宝马等品牌的高端车型才有配置。作为动辄百万的豪华SUV和低调奢华的辉腾来说，配备胎压自动检测系统在情理之中。不过作为一款主流家用的中级车，朗逸能配备TPR就实属难能可贵。国人安全意识普遍不强，大部分车祸的发生都与胎压不足有关，因而这一系统显得很实用，它通过分析ABS轮速传感器的数据，能识别轮胎压力是否正常。当轮胎压力低于标准超过25-30%时，系统就通过仪表板中的TPR警告灯提醒驾驶员，从而避免了轮胎压力泄漏所引发的行驶危险，是一个提高行驶安全性能的有效解决方案。

　　从上面四个轮胎安全技术来看，自动补胎液虽然简单实用，成本也比较便宜，不过技术含量不是很高，作用也很有限，而TPMS和失压续航等都具备较高的技术含量和实用价值，但成本较高，目前还不具备普遍意义。只有TPR，不仅实用而且价格不高，朗逸作为家用轿车已经推出，可以预见不久的将来会有更多A 级车采用这项装置。