仪表盘挪回了驾驶员的正前方，增加了阅读便利性

　　只是当我置身其中，从主观上判断，新奇骏在车内乘坐空间上并没能超越对手，这主要体现在头部空间稍显局促，考虑到它的车身高度与CR-V大体相当(1685毫米)，所以可能是和坐姿偏高有关。坐在新奇骏的驾驶席上，我体验到了与那些纯正越野车类似的良好视野，透过宽大的挡风玻璃，整个车头都能尽收眼底。所以当它的车身长度增加了175毫米(4630毫米)，宽度增加了20毫米(1785毫米)之后，仍然没有给驾驶增添什么负担。

　　2.5升发动机来自于上一代车型，中高转速区域动力尚可

　　在过去的很长时间里，奇骏都只提供一台2.5升4缸发动机，但现在国产后消费者又多了一个选择，装备2.0升MR20DE发动机的低配版本此次正式与国内消费者见面。由于轩逸和逍客也采用了同样的心脏，所以我们对这台发动机并不陌生，只不过，它的动力输出再次微调，5200转/分时输出144马力，比用在逍客上提升了5马力，而最大扭矩仍然维持198牛·米(4400转/分)不变。动力上的微升并不能让人明显察觉，它在拖动超过1.5吨的新奇骏时只能算是够用的水平。对动力性有特殊要求的买主大可选购功率更高的2.5升车型，它的QR25DE发动机沿用自上代车型，183马力的最大功率几乎没有变化，但227牛·米的扭矩却比以前减低了18牛·米，可能是为达到欧Ⅳ排放标准而作出的妥协。

　　乘客头部空间一般，超大的天窗能挽回一定的分数

　　动力系统的另一项变化同样让人高兴，原来那台老旧的4挡自动变速箱在配置清单上已经一去不复返了，取而代之的是一台6挡手动变速箱和一台Xtronic CVT无级变速箱。它们也都可以在国内其它日产产品中找到，这里需要着重说的是，可能由于新奇骏车身重量比其它轿车产品大一些的原因，6挡手动变速箱的传动比整体设置较大，所以同样车速时发动机的转速较高，而CVT变速箱的表现要好一些，相信在经济性上会更胜一筹。我们试驾的同时有意用其自身的行车电脑测试了油耗，在高速路况较多的500多公里行程中，平均油耗为9.5升/100公里，对于一台排量2.5升的发动机来说当属不错。