10月10日，北京赛特商场旁的宾利展厅里多了一位尊贵的 “客人”，这是一款标价为4300万元的布嘉迪威航爱马仕特别版跑车，也成为布嘉迪为正式进军中国而吹响的号角。

　　和布嘉迪一样选择在今年全面进入中国市场的顶级豪车品牌还有阿斯顿·马丁。一个半月以前，阿斯顿·马丁中国区CEO陈人德刚刚宣布要让中国销量占到其全球销量的10%。

　　事实上，眼下并非豪车进入中国的最佳时机，9月1日起，排量在4.0L以上的车型消费税税率已由之前的20%升至40%，新消费税政策让大排量的顶级豪车价格大幅上涨，其中，布嘉迪威航爱马仕特别版跑车仅消费税就近1000万元，涨幅高达数百万元。

　　不过这仍然不能阻止顶级豪车进军中国的步伐，在金融危机的狂潮中，中国成了它们的最后一根救命稻草。

　　中国稻草

　　数据显示，法拉利2007年在华销量为180辆，同比增长48%；宾利在中国的销量连续3年翻番，2007年增长高达203%，而其全球增长率仅为7%；保时捷2007年在华销量突破4000辆；劳斯莱斯也早已视中国为美、英之后的全球第三大市场。

　　受金融危机影响，上述顶级豪车品牌在欧美的销量均出现大幅下滑，而国内豪车市场虽受消费税增收的影响略有收缩，却依然保持强劲活力，中国市场的重要性越发凸显。

　　10月11日，意大利顶级豪车品牌玛莎拉蒂在中国推出全新Quattro-porte总裁系列车型，售价超过200万元。该车型刚在10月初举办的巴黎车展上亮相，随即率先投放中国市场，足见玛莎拉蒂对中国的重视程度。

　　看重中国市场的不止玛莎拉蒂，布嘉迪也选择了一款目前全球量产车中价格最贵的车型拉开其中国序幕。这款爱马仕特别版跑车的真皮内饰全部由爱马仕的工匠手工缝制，每月只有1辆的产能，全球限量24辆，具有极高的收藏价值。

　　“该车在全球已有8个定单，我们希望在中国也能卖出1到2辆。”布嘉迪中国总经理冯汉明称。

　　据高盛的一份研究报告显示，中国已成为世界第三大奢侈品消费国，预计2015年将登上全球奢侈品消费市场的巅峰。

　　目前，宾利在中国的顶级豪车市场上占43%的份额，其未来5年的计划目标是在中国的年销量超过1000辆；阿斯顿·马丁也计划到2010年在华销量达到500辆，而目前该品牌的全球第三大市场日本的年销量仅为400辆。

　　在冯汉明看来，虽然布嘉迪今年才正式入华，但中国将来极有可能超过美国，成为布嘉迪全球最大的市场。目前，美国仍是布嘉迪全球最大的消费市场，销量占其全球总销量的30%。

　　“我们的目标是今年在中国卖出6辆车。”冯汉明告诉记者，6辆车已相当于布加迪总产量的10%。

　　豪车合围

　　尽管中国这块全球最后的豪华车沃土让世界顶级豪车厂商们欣喜若狂，但同时它们也正面临越来越激烈的市场竞争。

　　在今年4月份的北京车展上，宾利、凯迪拉克、劳斯莱斯、世爵等全球顶级豪华车品牌都带来了全新车型，从中已可见出豪车市场紧张的竞争态势。

　　作为中国顶级豪车的后来者，阿斯顿·马丁和布嘉迪都采取了不同于法拉利、保时捷的发展策略，以维持其顶级豪车的奢侈形象，形成差异化竞争，杀出顶级豪车的重围。

　　业内人士认为，保时捷的战略是走量，它在中国的目标销量是1万辆，因此其低端车型跟奔驰、宝马差不多已经融为同一个市场了，目前其30多家销售网点已遍布全国。

　　而阿斯顿·马丁计划到2012年销售网点在全国仅设6家，布嘉迪甚至不打算建设品牌展厅，仅借宾利的销售渠道和国内各大车展进行巡回“展卖”。

　　事实上，将布嘉迪引入中国的就是宾利的在华总代理——香港大昌行集团，这让布嘉迪借道宾利更为便利。

　　对冯汉明而言，布嘉迪当前最重要的任务是向消费者提供与众不同的尊崇服务，扩大在中国的品牌影响力。

　　权威机构报告显示，目前中国每年奢侈品的销售已经超过20亿美元，约占全球总额的3%，到2015年，中国的奢侈品销售预计将突破115亿美元，占全球奢侈品消费总量的29%。

　　“在全球经济陷入泥潭、世界奢侈品消费急剧萎缩的形势下，中国将成为顶级豪车们最后的乐土。”分析人士说。周洁