-本报记者 李立铎

　　不久前，在有关部门协调下，多家自主品牌汽车企业联合开展双离合变速器(DCT)的开发。这次国内大型汽车企业进行的首次大规模技术合作活动，对其他产品的开发也产生了积极影响。国内自主品牌汽车企业希望，国内高技术含量产品的研发，也能走联合开发之路，搭建公共技术平台。

　　“研发能力弱，是制约自主品牌汽车发展的瓶颈。现在虽然很多企业都在进行自主研发，但由于单个企业的研发资金和能力有限，开发时间长，开发出的产品不仅技术含量低于国际水平，而且还失去了进入市场的先机。”一位自主品牌汽车企业相关负责人说：“我建议，由政府或协会牵头，联合多家自主品牌汽车企业，组织高端科技人才，集中资源优势共同开发核心零部件，搭建公共技术平台。”

　　这位负责人举例说，现在，吉利、奇瑞(参数配置)、长城等自主品牌汽车企业都在进行微型发动机的研发。但是，由于能力、时间和资金有限，多家企业还处在初级摸索阶段。研发出的新型发动机技术含量不高，不能同市场上进口或者合资品牌车型的发动机竞争。诸多限制因素导致的结果，是企业投入大量研发资金后，开发出的发动机在环保、升功率等方面都不具备竞争优势，甚至还不如市场上已售车型使用的发动机水平高。

　　“各自研发最终的结果是各自主品牌汽车企业投入大、成长慢，造成资源浪费，失去市场先机。与其这样，不如大家联合起来，花同样的钱，办更好的事。”一位微车企业负责人也同意搭建公共技术开发平台的观点。他说：“如果建立公共技术平台，开发一款技术先进的发动机，需要投入研发资金1.5亿元以上。如果几家企业合作，集中人力，各自出资几千万元联合开发，就可以利用有限的资金和人力资源，开发出技术先进的发动机。发动机平台开发出来后，将技术转给几家合作的汽车企业，各企业再根据自己的需要和能力，个性化研发新的产品。”

　　据了解，目前，国内很多企业都是根据自身需求，花高价钱委托国外设计公司研发发动机。有相同需求的国内企业往往不止一家，委托的设计公司却往往是相同的几家。曾发生过几家国内企业委托同一家国外设计公司开发相似产品，而这家公司在一个产品平台上，通过适当改变部分设计，分别卖给多家国内汽车企业的事。

　　“有些国外设计公司本来就有相关产品，只要根据我们的需求适当改变设计，就能够挣到多家中国汽车企业的几份钱。如果中国有这样的技术研发平台，对自主品牌汽车企业来讲，是节约时间和成本的好事。”一位业内专家说。

　　作为汽车关键部件和核心技术的发动机、自动变速器等，一直是中国汽车业的技术短板。目前，各自主品牌汽车企业已经将发动机、自动变速器的研发与整车研发看得同等重要。在自主发动机、自动变速器的研发和制造上，取得了不小的突破。但是，怎样提高自主品牌汽车企业的研发能力，使研发的发动机、自动变速器等产品能与进口或合资企业的同类产品竞争，仍是亟待解决的问题，是自主创新能否打下坚实基础的问题。

　　联合开发是一条可供选择的道路。