从通用汽车到上汽集团再到克莱斯勒，53岁的墨斐还是希望能够为挽回美国汽车的颜面而奋斗，但事情也许比他想象得更难，此时的中国汽车市场早已不是当年

　　《汽车商业评论》记者 刘杨

　　在通用汽车与丰田汽车在全球汽车市场缠斗惨烈的时候，有几个通用高管还能想起曾经在中国创造通用辉煌业绩的墨斐(Phil Murtaugh)2004年，通用汽车在中国实现创纪录的49.2万辆的销售业绩，市场份额从2001年的2%增至9.4%，领先丰田汽车近6个百分点。无论是当时还是后来几年，中国市场始终是通用汽车在和丰田的全球较量中最能够找回颜面的地方。

　　迄今为止，美国人墨斐最出色的业绩也是他担任通用中国董事长兼CEO时期。从1996年起，墨斐担任通用汽车中国公司上海代表处总经理以及上海通用汽车公司执行副总裁。在创建上海通用汽车公司的谈判过程中，墨斐是谈判小组成员，发挥了重要作用。

　　2000年，墨斐开始担任通用汽车中国公司董事长兼首席执行官，他成功带领通用汽车在中国内地的7家合资企业和两家全资子公司随着市场前进，并且显著提升通用在中国台湾及香港地区的业务。

　　墨斐给中国带来了通用最全面的产品，包括他在2004年努力引进的国产凯迪拉克，以及别克、雪佛兰、进口萨博、欧宝，和本土五菱品牌。他说：“在今天的市场上，最终的胜者肯定是那些能够不断为消费者提供合适的产品的生产厂家，提供得越多越好。”

　　当时，墨斐正在筹划通用中国2005年的忙碌行程，通用将有10余款新车投放市场，是通用在中国推出新品创纪录的一年。其中，上海通用将推出10款左右的全新新车和改进款的新车，上海通用五菱也将推出3款新车。

　　此时，距墨斐进入通用刚好32年。1973年，墨斐从通用汽车学院毕业，进入通用汽车公司并在费希尔车身工厂工作。随后的若干年里，他先后在美国、日本和中国等地的生产、制造、模具和金属冲压及产品计划等部门工作，多数时间是在海外，包括日本、英国等地。

　　但2005年初，通用汽车亚太区中心从新加坡搬到上海。亚洲区与中国区功能和人员职位的重合，使得墨斐不得不做出一个残酷的决定。

　　在通用汽车中国公司内部进行新的调整，中国市场在亚太地区越来越重要的时候，他个人的“职业规划”却没有随之有相应的变动。他所管理的中国业务越来越多地受制于亚太总部，而在通用内部，墨斐只是一个远离底特律总部而且没有财务背景的管理人员，依照通用升迁的管理，要么财务，要么技术，只有这两条线才能在通用做的更高。

　　墨斐个人的能力和他在中国的表现，无法改变通用汽车的在高管任用方面的潜规则。2005年3月28日，他正式辞去通用中国全部职务。他的离任为中国汽车市场留下一个绚丽的背影。2004年，通用汽车在中国销量取得了27%的增长。这其中，上海通用增长了25%，而上海通用五菱则超过了30%。

　　2006年6月，墨斐出任上海汽车集团股份有限公司执行副总裁，上汽认为墨斐的国际经验可以帮助韩国双龙更快地融入上汽，并且墨斐在上汽的大战略中，可以承担更多的角色，特别是海外扩张。