在丰田RAV4国产之前，日产奇骏成为唯一一个能与本田CR-V分庭抗礼的选手。

　　9月19日，东风日产的第100万辆车——第一辆国产奇骏在花都工厂下线。用新一代奇骏下线来庆祝公司产销第100万辆，不单单是一种营销策略，也显示出东风日产对奇骏的巨大期望。11月初，国产奇骏将正式上市，尽管厂方未刻意渲染奇骏与CR-V的竞争关系，但人们已开始想象二者厮杀的惨烈，因为在此之前，CR-V在城市SUV领域，一直扮演着独孤求败的角色。

　　本田CR-V、日产奇骏和丰田RAV4曾被海外媒体称为“日系SUV三剑客”，他们的争斗由来已久。尽管奇骏偏重硬朗风格，与CR-V的城市时尚、RAV4的中庸之道相比，有着更为鲜明的特点，但它却不敢独善其身。

　　此前，东风日产的逍客因为与众不同的定位，而受到市场青睐，成为CROSS-OVER细分市场的领军车型。但肩负东风日产销量重任的奇骏，显然不适合走过于独特的路线。一方面希望凭借独具一格的设计，获得业内好评；另一方面又要尽可能地迎合大众胃口，以达到销量目标。看上去，奇骏身上的担子并不轻，这个在海外城市SUV中，连年销量位居前茅的车型，如果在中国反响平平，可是很伤自尊的。

　　习惯了城市舒适风格，对硬朗的SUV产生抗体的中国消费者，会对奇骏丧失免疫力吗？CR-V的热销证明了城市SUV轿车化的胜利，它吸引了绝大多数女性消费者和沉稳的男性用户，RAV4的中庸思维和休闲理念也俘获了城市人群。毫无疑问，这是城市SUV发展的趋势。

　　在不少人对奇骏外形的硬朗颇有微词的时候，他们却忽视了奇骏一直是城市SUV的代表。尽管它的外形回归了经典，却依旧以时尚、舒适为主打，阳刚简洁的设计并没有让奇骏失分，反而在粗犷的外表下，让人体会到一种个性张扬。保留日产经典SUV面孔的前脸造型，是一个明智之举，而大量的细节调整，如活泼的梯形大灯、流畅的腰侧线条，以及连接整个大面积侧窗和柱状尾灯的X造型D柱，也增加了奇骏的整体印象分。

　　奇骏的大尺寸在同级车中也是不多见的，轴距比上一代增加了5毫米，达到2630毫米；车身长度增加了175毫米，达到4630毫米；这部分增加的长度并没有完全用来增加后排乘员的腿部空间，而是更多地增加到行李厢上，使储物空间得到很大提升。

　　奇骏的外形设计，突出了SUV真正的审美情趣，加上充裕的内部空间和宽敞灵活的行李厢，更具实用特征，但这些仅仅是外在印象。肉眼的直观判断虽然能作为重要的购车前提，但对于一款SUV车型来说，技术显然更具说服力。

　　“技术的日产”这种说法，重点讲的并不是日产的技术实力，而是日产应用先进技术的慷慨。在当今汽车业，没有任何一家企业敢说自己的技术是最领先的，但多数企业只把最好的技术用在最贵的车上，普通消费者无福消受。

　　从成本角度上考虑，厂家的这种做法无可厚非，用花哨的配置替代必要的技术，也成为一些厂家的一贯伎俩。在SUV市场，这种现象则更为普遍，偷梁换柱的结果是，消费者对自己的需求降低了标准。与之相矛盾的是，对于一款SUV车型来说，技术本应是它的根本。

　　智能全模式四驱系统、上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、偏航瞬间控制系统……奇骏在城市SUV市场的最大卖点，实际上就是这些原本在高端豪华SUV上才能看到的技术。而那些高端SUV的售价，并不是普通消费者可以容忍的。作为一款中高级SUV，奇骏在技术上的慷慨，给了人们一种惊喜。

　　比如智能全模式四驱系统，在城市SUV当中是罕见配置，它设有三个不同的档位：两驱模式可以在日常驾驶中有效地降低燃油消耗；自动四驱模式可以在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式，适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。

　　与智能全模式四驱系统相匹配的是Xtronic-CVT无级变速器，它的技术先进性无须多论。这款变速器已在新天籁、轩逸、逍客等车型上进行了大规模的装备，其良好的平顺性和燃油经济性能很好地满足城市路况的行驶要求，而加入手动模式则为驾驶者在面对各种户外路况时平添更多驾驶乐趣。

　　新一代奇骏放弃了上一代的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，比起第一代车型使用的连杆支柱结构，操控性有了明显的提升，驾乘舒适感得到了良好保证，较之同档次的轿车也毫不逊色。多数人对奇骏舒适性的担忧，主要源于对其硬朗风格的“第一印象”，但很显然，这样的担忧是多余的。

　　奇骏提供了两种不同的动力总成：2.0升的MR20DE发动机以及采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机，后者作为一款最新的发动机，将采用进口的方式配备在奇骏的高端车型上。

　　目前进口奇骏的指导价在30万~40万元之间，且只有2.5升一种排量。很显然，国产奇骏有很大的定价空间。但人们相信，奇骏的售价仍会参考它现在唯一的对手CR-V。而不久前，CR-V18.98万元两驱手动挡车型的上市，也被视为提高自身性价比，扰乱奇骏定价策略的一个狠招。不管CR-V是不是在“项庄舞剑”，奇骏的定价都将是一个难题。

　　奇骏还未正式上市，有关奇骏与CR-V剑拔弩张的消息就已见诸报端，更有人提前将CR-V和奇骏并称为城市SUV的“文臣武将”。虽然对汽车厂家来说，这样激烈的舆论氛围令人有些哭笑不得，但对汽车市场来说，这样的竞争越多，对消费者越有利。

　　本报记者 王超