至于技术壁垒，王传福对《汽车商业评论》解释道：“一种新产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，另外5%来自原材料等因素，因此自身的研究实际上也就5%左右。”

　　王传福将中国人力资源丰富的优势再次搬到了汽车研发领域。2004年，比亚迪在上海组建了3000人的研发团队。比亚迪从第11事业部到第17事业部是为汽车产业设置的机构，负责汽车研发的工程师一共有3000多人。

　　如果有幸进入位于上海松江的比亚迪上海研发基地，你会见到一个无比热火朝天的场面。这些工程师将重金买来的世界最先进的汽车样车拆开，加以测量、分解、检测，研究其结构，试验其性能，认真分析其零部件，没有专利的照着做，有专利的把它改一改。而这个团队的领军人物就是曾经质疑过王传福、后来成为比亚迪主管研发的副总经理廉玉波。

　　善于打“人海战术”的王传福决定在深圳再扩建出一个10000人的汽车研发团队。位于坪山厂区西北部的六角形大楼将成为比亚迪的“汽车工程研究院”、“汽车及零部件检测中心”、“电动汽车研究所”及办公区域共同组成的一个研发大楼。

　　“这里会成为中国乃至世界最大的汽车研发中心，从模具制造到整车、零部件的设置，从概念的策划到油泥模型到试制测试，全套都实行自主研发。”王传福满怀激情。

　　王传福突破西方汽车列强技术壁垒最重要的一件法宝是电动汽车技术，他将之称为比亚迪改变世界的“核武器”。他说：“不是说造汽车需要很多复杂的技术吗？我不用，我自己全部搞定，这就是电动汽车。我不用你的技术，你的设备对我来说是一堆废铁。对电动车来说一根导线四部马达全部搞定，轻松实现四轮驱动和无极变速，不用发动机、不用变速箱。我们有信心让中国汽车在世界上占一席之地，而这块一席之地不是小的，是很大一块地。”

　　2006年6月，王传福宣布纯电动轿车F3(参数配置 图库)e研发成功，搭载ET-POWER技术的铁动力电池，实现零污染、零排放、零噪音的三无目标，续航里程达350公里。

　　2007年10月10日，深圳国际高交会开幕前一天，比亚迪双模电动汽车F6(参数配置 图库)DM高调亮相，其核心动力电池也是“ET-POWER”铁电池。它代表了比亚迪在电池领域的最新科研成果，其中E表示环保和电力(environment和electric)，T则表示技术(technology)，power则表示动力和能量的意思。

　　比亚迪称，“ET-POWER”铁电池每块电压为3.3伏，60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6双模电动汽车为例，车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里(电动模式100公里＋混合动力模式330公里)，最高时速可达160公里／每小时。

　　F6DM双模电动车既可充电、又可加油，而在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟便可达70%的电量，即便在家里使用普通插座充电，充满也只需要9个小时。整个DM系统的成本费用为5万元，产量提高后成本还可进一步降低至3万元。F6DM电动车的能耗100公里只需15度电，折合9块钱，而100公里用汽油是30块钱。

　　F6DM电动车计划2008年推向市场。而用铁电池装配的纯电动车E6计划在2009年上市。

　　“在传统汽车上我们虽然落后了，但电动车我们比日本整整提前了20年，到时候引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人。”王传福雄心勃勃地表示，“2015年比亚迪将成为中国第一，2025年将成为世界第一。”尽管这两个第一后来被加上了“单品牌”的限定词。

　　对于“我下半辈子就干汽车了”的王传福来说，搞电动车并不是没有风险，全球尚无成功先例，而目前我国在电动汽车方面的法规还是一片空白，电动汽车甚至连发改委的目录都上不了，电动汽车批量生产的难度可想而知。

　　《汽车商业评论》认为，比亚迪发布如此轰动的电动车消息，显然并非只是为了一时的轰动。实际上，在全球汽车业都在向环保方向发展的今天，比亚迪很有希望异军突起。