记者 周庆文

　　安徽六安市重卡经销店经理黄德彪近日多次接到购买国Ⅲ重卡用户的反馈。用户反映说，他们买的国Ⅲ重卡不好用，油耗高、载货量少。这几位用户向黄德彪提出，能否提供几辆装EGR发动机的重卡。

　　EGR重卡受用户追捧

　　黄德彪所在的汽车销售公司是国内某重卡品牌在六安市的总代理。今年7月1日以后，该经销店只卖了6辆国Ⅲ重卡，其中有3辆是混凝土搅拌车，3辆为普通载货车。黄德彪告诉记者：“这3辆载货车装配的发动机，采用的都是高压共轨燃油喷射系统。除售价高外，使用过程中的成本也较高。由于中国重汽的EGR重卡热销，许多用户要求我销售装配EGR发动机的重卡。”

　　为应对国Ⅲ排放标准的全面实施，国内重卡厂家早已未雨绸缪，相继推出适应国Ⅲ标准的新款重卡。华菱、东风商用车等厂家均提出了市场推广计划，并进行了新产品推介，中国重汽则在这轮竞争中采用了非主流技术路线，自主研发出具有成本优势的EGR系统。与国Ⅱ车相比，EGR重卡的售价只增加了1万元左右。与配备高压共轨系统的国Ⅲ重卡相比，EGR重卡价格低1.5万元左右。

　　黄德彪告诉记者，用户反映，除购车成本低之外，EGR重卡对油品的适应性也较强。他说：“一位用户使用高压共轨发动机的重卡，跑了1000公里，油费比同功率的国Ⅱ重卡多几百元，而且载货能力也不强。在运价较低的运输行业，重卡售价多增加几万元，就意味着用户要跑更多的路、花更多的时间才能把成本收回。因此，便宜1万多元的国Ⅲ重卡，对用户来说，无疑具有很大的诱惑力。”

　　一位业内人士告诉记者，中国重汽今年7月销售EGR重卡5000多辆，而其他重卡企业国Ⅲ重卡销量则稍逊一筹。

　　多家企业埋头开发EGR产品

　　中国重汽组织宣传部郭化南告诉记者：“采用高压共轨技术的发动机，比EGR发动机价格高1万元左右。国内油品含硫量高，容易堵塞喷嘴口，客观上增加了维修的次数。高压共轨发动机在维修时，对设备和操作人员的技术要求较高。而EGR发动机核心技术掌握在自己手中，产能不受限制，加上维修方便、对油品的要求较低，可能更符合国情。”

　　EGR重卡市场表现不错，很多重卡企业看到后也摩拳擦掌，跃跃欲试。据记者了解，一些重卡企业正在紧锣密鼓地计划推出自己的EGR重卡。潍柴、玉柴等发动机企业，已开始研发EGR发动机。

　　玉柴一位知情人士告诉记者，该公司EGR重卡发动机处在测试阶段。他说：“企业不愿公布研发EGR发动机的信息，在于EGR技术目前还处在敏感时期，不宜对外宣传。”

　　此外，也有重卡企业直接向中国重汽批量采购EGR发动机。安徽华菱在今年8月举行的经销商大会上，同时邀请了中国重汽和潍柴两家企业的代表，表明华菱既能向用户提供高压共轨重卡，也能提供EGR重卡。这表明，很多企业不愿成为重卡市场的“看客”。他们认为，摒弃技术路线的争论，尽快向市场提供有竞争力的产品，才是当务之急。

　　EGR重卡将越来越多

　　从技术角度来看，国内的EGR重卡技术日趋成熟。中国重汽EGR发动机已完成技术研发、台架试验和路试，并能大批量生产。

　　据消息人士透露，潍柴目前正在研制的EGR发动机3~6个月后便能推出样品。其他重卡企业年底前也有可能推出EGR重卡。既然能短时间内推出EGR产品，为何现在才动手？这位消息人士告诉记者，此前没有推出EGR发动机，原因主要在于担心不能通过国家发改委的审批。中国重汽EGR产品登上公告，让其他企业有了信心。

　　中国重汽目前已完成EGR发动机的售后服务培训，相关配件也发往各区域备件中心库，保证EGR专用件有充足的储备，以便获得市场先机。

　　北方奔驰市场部负责人告诉记者：“虽然从原来坚持的高压共轨路线转向EGR需要一定成本，但对市场竞争有利。更重要的是，自主开发国Ⅲ产品，有助于打破国外极少数企业对国Ⅲ发动机关键技术的垄断，这对自主品牌重卡今后发展是有积极意义的。”