刘霞

　　编者按

　　2008年，中国在庆祝奥运会的同时，也迎来了改革开放30周年。30年间，国内生产总值年均增长9.88%，是同期世界经济增长速度的2.8倍、美国经济增长速度的3.2倍。1978年中国国内生产总值只有3645亿元，2007年中国国内生产总值猛增到246619亿元，30年间增长了67倍。

　　中国汽车工业也在30年的改革开放中实现了加速跑，由年产销10万辆猛增至今年的近1000万辆，但是，在速度的背后也遗留下一些问题，中国汽车自主品牌的短期行为造就了表面的繁荣，市场换技术的后遗症以及汽车社会的提前膨胀也带来许多亟待解决的问题。

　　本期汽车周刊，我们将分别从合资之路、自主品牌的下一步、汽车业的新势力以及国际化融合步伐与参与机会等方面来剖析中国汽车工业改革开放的30年，与读者共享。

　　就在三大集团把精力更多地放在合资合作、兼并重组等层面之时，其在自主创新和自主品牌方面的进展却一直步履蹒跚，一度备受业界指责。“目前一汽、上汽、东风三大集团里面，一汽和东风的压力非常大，这取决于他们如果拼力不够的话会被后面虎视眈眈的北汽、广汽、长安赶上来。”著名汽车分析师钟师这样表示。

　　“改革开放30年最大的成果就是大大地缩短了中国与国际汽车产业技术水平的差距。”中国汽车工程学会理事长张小虞的这句话恰恰是对中国三大汽车集团——一汽、东风、上汽30年发展历程的最好总结。

　　开放带来了快速成长，几乎从零开始的中国汽车工业，发展到目前上汽、一汽和东风的汽车产销均超过百万辆，占全国汽车销量的近一半，成为拉动中国汽车产业发展的主力军，但辉煌的背后始终难掩国有大集团转型的艰辛以及在未来激烈的市场竞争下如何快步前行的思考。

　　摸索中前行

　　中国汽车工业的起步，是从1953年7月15日中国第一汽车集团公司破土动工开始的。从此之后，一汽在中国汽车工业发展的每个阶段，都留下了厚重的足迹：从一汽大众到天津一汽，从一汽马自达到一汽丰田，从一汽海马到一汽奔腾，一一见证和缔造了中国汽车工业从合资、合作到自主的发展脉络。

　　“虽然30年前国家开始改革开放，但从计划经济向市场经济的转变是逐步的，这个过程持续到1990年，中国汽车工业迎来真正的发展。”原机械工业部部长、中国汽车工业协会名誉会长何光远这样认为。

　　事实上，1990年以前，被称为共和国长子的一汽集团一直在摸索中前行。1987年1月1日，“解放”第二代产品CA141正式批量生产，解放卡车的成功垂直换型标志着一汽集团在换型改造中，不仅甩掉了“解放”车“30年一贯制”的帽子，而且闯出了一条自主换型改造的新路。

　　在中型车换型的同时，一汽开始了轻中型和轿车发展蓝图的规划。同样是在1987年，一汽完成了1吨、2吨轻型汽车的设计实验，并引进了克莱斯勒公司的1.8至2.5升排量的货车、轿车发动机生产线和日产凯普斯塔面包车车身，奠定了轻型汽车生产的基础。