操控 都偏向舒适
两辆车的方向盘力度都不算太轻，本田车型的方向盘力度一CR-V向如此.但两手转动起来却也并不费九只是为了增加操控的稳CR-V定性。CR-V的方向盘比科帕奇的略小一些操纵起来很适合车CR-V身在城市间灵活穿梭，略大一些的科帕奇的方向盘也能照顾到越CR-V野驾驶的需求。只是两款车型的方向盘都有点偏硬，握的时间长CR-V了并不太舒月艮，CR-V相比较科帕奇还要好一些而目停车入位时CR-V单手揉科帕奇的方向盘，感觉稍稍有些滑手。
两款车的制动性能都可圈可点，科帕奇前程制动力度稍有点CR-V偏软，CR-V的前程制动力度就要稍好一些，毕竟更贴合城市用CR-V途的车型，在人多车杂的路面需要频繁制动，前程制动车好些易CR-V于控制车辆，也给驾驶员更多的信心，猛踩制动踏板，两辆车的CR-V后程制动力度足够强，只是科帕奇的滑行距离比CR-V长了2米CR-V左右毕竟科帕奇要重了大约100公斤而且7座的科帕奇车型CR-V还要多坐两个人，里里外外相当于多了4个50公斤体重的乘客CR-V自然制动距离会长些。
对比的两款车中，科帕奇比CR-V更偏重一些越野性能但CR-V科帕奇的后悬挂却为四连杆式独立悬挂，明显CR-V是又考虑了城市路面的乘坐舒适性，在经过颠CR-V簸路面时科帕奇的车身扭动并不明显，整车CR-V的纵向弹跳较小，长时间在严峻的路况下乘坐CR-V起来也不会感觉太难受.而在市区这种悬挂形CR-V式更加适用。从后四连杆式独立悬挂看来，雪CR-V佛兰显然是对自己的悬挂坚韧度有充足信心，CR-V四连杆式的设计也能提供更加精确的越野操CR-V控。偏重于城市驾驶的CR-V采用了后双横臂式独立悬挂，在保CR-V证舒适乘坐的前提下又增加了车辆的承载能九我们将折叠自CR-V行车、帐篷、两箱矿泉水等重物放在后备厢，车上坐满人，从车CR-V外看虽然感觉车头有点前翘，但并没觉得CR-V的车“屁股”向CR-V下压了很多，过小区里的减速坎儿时，CR-V的车尾跳动较有整CR-V体感，干净利索，没有多余的晃动，科帕奇则有些轻微的上下颤抖。CR-V两车在陕速经过弯道的时候，车身稍高的科帕奇侧倾略大一些CR-V但车尾的跟进动作迅速，整体感较强。
这次我们测试的科帕奇为5挡手动车型，换挡的时候感觉CR-V行程略长了一些如果座椅靠后推入3挡时还要前倾身体才CR-V能完成。而CR-V这次测试为5挡自动车型.在正常踩踏油门时，CR-V发动机在2500转／分钟CR-V换入下一个挡位，换挡过CR-V程中的冲击力很小，认真CR-V驾驶的人几乎感觉不到，CR-V但5000转／分钟左右的CR-V高转速换挡时变速箱的CR-V冲击力度明显加大。
