上世纪90年代，由大众发起，平台战略逐步在世界各主要跨国车企中兴起。平台的设计思想可以帮助实现一个平台生产出适应全球不同市场的产品，在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，平台实现了技术突破，等于平台上所有产品都实现了技术突破，降低了开发费用。

　　“我们并不是什么都会做，这就要想办法通过多种方式‘借’资源，不仅要把别人的东西借过来，还要和自己的东西相结合。”广汽集团董事长张房有的“拿来主义”构想，此前已经十分明确。

　　不过“借”平台对于广汽来说，却需要等待机会。“早在广汽与标致合作时，505车型还没有平台的概念，仅仅是一款车型而已。”知名汽车评论员贾新光认为，当时所谓的自主引进，就是指一款车型，或者一个底盘的引进。

　　到与外资品牌合资时，强势的合资外方更不希望把包含核心优势技术的平台轻易给中方做自主。广汽首款自主车型定位与雅阁、凯美瑞重叠，这两个车型都是广汽旗下合资公司的热点车型。“把底盘提供给广汽，会造成自主品牌与合资企业在售车时形成竞争，这对外方来说，是不愿意看到的。”广汽内部人士说。

　　而在向内拓展受阻的情况下，广汽自然要将目光放得更远。此时，菲亚特成了最合适的人选。菲亚特重返中国市场的急切心态，让双方都找到了希望。

　　基因配比不妥

　　不过，一个现实的矛盾在于，广汽谈判购进的平台与其自主品牌首款车型定位仍有落差。

　　与绝大多数自主品牌轿车企业从A级以下的小车起步不同，广汽自主品牌“头胎”就定位排量为2.0L～2.5L的中高级轿车。“以中高级车为切入点，可以避免低端轿车的低附加值和品牌形象，且易于控制成本。”上述不愿透露姓名的人士表示。

　　而菲亚特178平台上诞生的菲亚特派力奥、西耶那、周末风，三款紧凑型家庭轿车的排量仅为1.2L～1.5L，与广汽首款自主品牌车定位差距较大。

　　“178平台就好比21英寸彩电，而现在市场都已经是平板电视的天下了。”上述人士如是说，广汽购买外资品牌的平台，并在此基础上搞自主开发，思路不错，不过在平台选择上也应该审慎一点。陈文凯也认为，平台是一个总体的架构，在此基础上可以有不同的车身设计，但总体车型的寸、重量及排量范围都是基本确定的，都很难改变。“一个A级车的平台，不可能升级到B级车平台，甚至改成另外一个A级车的平台都不行。”

　　“广汽购买菲亚特换代的平台，可能是出于先掌握平台技术的考虑，把其当做自主研发入门的东西来研究。”陈文凯说，不过，这其中，的确也能看出获得一个平台的难度。

　　思路创新+实力

　　“目前菲亚特在国外用的是升级版180的平台，对于广汽而言，比较陈旧的178换代平台的售出价格可能相对较低。”贾新光认为，从合资到并购，国内汽车企业一直都是买技术。买产品(底盘)最快，其次就是买平台，以合资的方式搞技术引进最慢。

　　一位接近广本的人士告诉记者，在合资技术引进方面，中方的技术人员也在慢慢接近核心技术。例如，在广本工厂里，雅阁等车型的国内适应性改造工作一直由日方的技术人员操作，现在也逐步由中方的技术人员接手了。

　　广汽的思路调整，显然吸取了此前国内三大(一汽、东风、上汽)在自主开发方面的经验。而广汽在收购菲亚特平台的好处在于，在此平台基础上，广汽可以真正掌握研发的核心技术，依托相同的底盘开发更多的车型出来。

　　“十一五”期末，广汽集团的具体目标是，具有自主知识产权的自主品牌将建成投产、投放市场。项目建设规划将分两期实施：一期规模为年产整车10万辆，发动机10万台；二期规模为年产整车20万辆，发动机25万台。

　　能否在菲亚特的平台基础上做好自主品牌，还要看广汽的后续功力。

　　什么是汽车平台?

　　“汽车平台”，是汽车厂商在设计车辆时，将主要车身结构和底盘等汽车中不变的系统整合在一起形成的基础整体。平台的具体概念，消费者可以理解成车的底盘和框架，相当于房屋的地基。最初的概念，汽车平台包括底盘(发动机舱以及整车的钢结构)，以及悬挂和动力传动系统。至于平台转让的价格，连专家都认为这是个很难回答的问题。因为平台是一个技术系统，其价值的评估就像古董字画一样，一块钱或一亿元都有可能，这完全取决于谈判双方的判断，你认为它值多少就是多少。