奔驰C230外观图片

　　简洁为先

　　内饰采用了简洁的布局，双色调的仪表盘和中控台设计相当抢眼，同时黑底搭配白色刻度的仪表，加上中央的液晶显示，提供了全天候驾驶时都很易读的行车信息。和C级的其他成员一样，C230同样提供了多功能方向盘及中央控制旋钮，驾驶者可通过中央屏幕来操作各种音响和通讯系统，操作过程中也不需要低头，这也大为提升了行车安全。但是有着更为详尽信息的COMAND多媒体系统并没有出现在C230上。

　　这一代C230的车身尺寸半大不少，而多出的尺寸大部分运用在车内空间上，提供了更宽敞舒适的乘坐感受。前后排座椅都不辱奔驰的品牌，非常舒适，即使是长途驾驶也不会感到腰酸背疼。个人认为非常成功的是C柱的内凹设计，为后排成员的膝部与头部争取了更多空间。后备厢空间同样以体现最大利用率为宗旨，方正而平整，大开口的设计让取放大件行李变得更轻松，唯一需要提醒的是在使用遥控器开启时，后备厢盖附近一定不要站人，被快速弹起的它碰到应该不是一件让人感到愉悦的事情。

奔驰C230内饰图片

　　不需刻意适应

　　和C28O采用同样的V6发动机，C230的实际排量为2.5升，最大功率为15O千瓦，推动不到1.6吨的车身绰绰有余。在市区驾驶时，安静平顺是最大的特征。这个V6发动机，不管是运转细腻度与隔音工程都有不错的演出。没有小排量或增压发动机那种亢奋激昂的表现，不管是静止怠速还是低速行驶，2.5升的自然进气发动机都保持着低调沉稳的运转特性，让我在动静之间仍是一派悠闲。值得一提的，是C级搭载的敏捷操控系统(AgilityControI)，在应对不同路面时，能自动调整悬架的阻尼系数，提供不同的底盘性格。这项功能在较高速过弯或起伏路况时同样受用，让悬架不至过于软，从而减小车身侧倾。我的实际感受就像底盘刻意吸住路面传来的波动并随之抚平，对于整体的操控信心有相当大的帮助。

　　这一代奔驰高配车型通用的7挡变速器，在挡位衔接上会很刻意地迎合发动机，所以非常线性。我只需对油门的控制保持渐进，便可感受到C23O拥有O一1OO公里／小时加速度8.6秒的功夫，但这一切又被“包装得”相当绅士。也许是因为强调乘坐舒适性为主要诉求，所以在舒适和运动两种模式下的加速过程中，我并没有感到太多的不同。在高速公路上，车身同样稳定，有自动调节辅助力的方向盘非常灵活却不会过于敏感，在进行车道变换时，让人很有安全感。在高速的弯道中，我刻意加大油门，让车身在弯道产生过大的滑动，此时车上的ESP稳定系统介入的幅度相当细腻，让我维持了一定的循迹性，并非粗糙地介入。可以说C230的底盘与悬架系统.驾驶者并不需刻意适应。

　　手动模式更直接

　　如果你想要更热血的加速感，我建议你使用手动模式。虽然没有换挡拨片，但可以通过左减右加的变速器杆进行挡位的选择与维持，提供更直接的动力输出反应。不过，在几天的试车中，我发现如果大脚踩油门进行减挡动作时，不管是舒适还是运动模式，都会发生约半秒的挡位顿挫，然后才是较明确的转速提升与加速；但换成手动模式后，并不会有这个现象。

　　之后经过与厂家的沟通才弄懂这个问题，舒适或运动模式下，系统在接收减挡信号时，会先判断车身动态并调整动力输出，所以容易产生驾驶者认为的轻微顿挫现象，而手动模式则赋予驾驶者更高的动力主动权，因此整体动力输出会更为直接。

　　无论是造型还是操控，这款C23O就是新一代德国工艺美学的具体体现。时尚型的售价只有42.8万元，必将会吸引很多宝马和奥迪的入门级房车顾客，另外你也不用担心，国产后的车型有着和进口车同样的品质。

　　文/王巍摄/袁晓晔