黑色的真皮座椅支撑力足够              后排中央扶手功能仅有杯架               

 

MG7 AT自动变速器的换挡杆依然采用类似手动变速器的设计 DVD影音娱乐系统同样仅供顶级配置车型

　　智能的变速器带来了较低的油耗，MG7 AT 90 km/h等速油耗不足7.5 L/100 km，排放更是达到了国Ⅳ标准，应该说，这台全铝1.8 T发动机与5挡手/自动一体变速器的搭配在动力、节能和环保的三方面取得了很好的平衡。

南京名爵MG7 AT发动机图片

　　与之前的手动挡版本一样，MG7 AT一样配备了全新升级的由莲花公司专业调校的底盘系统，特点是在高速行驶时具有很高的平衡性，给驾驶者带来高度的安全感。这套扎实的底盘及悬架，使得MG7成为同级别中最具操控乐趣的车型之一，且更适合中国的路面状况。首先悬架的设计格外扎实，甚至在许多时候会让人觉得生硬得有些不够舒适，然而，相比乘坐方面付出的代价，你能得到的乐趣显然会更多。一旦驾驶MG7 AT驶入山路，Z型纵摆臂双横臂后独立悬架的优势马上显现出来，不论是直路还是高速过弯，它的车身稳定性都格外出色，配合厚重、精准的方向盘手感，沉稳的悬架在过弯时所表现出的良好寻迹性和必要时的支撑感不仅使车辆的姿态轻盈、受控，对侧倾的抑制也适时、到位，这让MG7 AT极限姿态的出现时机总是晚于驾驶者的预料，提高了驾驶信心。此外，制动系统中的ABS+EBD也由5.7版本升级为更高的8.0版本。

　　MG名爵的产品正在逐步丰富，从增加了变速器的MG7 AT身上，我们依然可以看出上南合作后，双品牌战略的路线——荣威典雅、舒适，MG名爵运动、激情。AT变速器让MG7的车系得以完整，那些瞅准MG7却因为不习惯“右手和左脚”频繁动作的消费者可以重新将目光收拢回来，更何况这款变速器依然保持了运动大于舒适的MG风格。

　　文：李君 图：白帆