卫金桥

　　在销量持续下滑的压力之下，长安福特蒙迪欧(参数配置 图库)致胜终于宣布正式调整市场零售价，这次被迫的调价，离致胜上市不足一年。福特汽车这款在华的旗舰车型，从四年之前的第二代蒙迪欧到如今的第三代蒙迪欧致胜，都在残酷的市场竞争之下放下身段。

　　可以肯定，这次价格调整不是长安福特所愿，上市不久，长安福特总裁沈英铨在接受记者采访时谨慎地表示：蒙迪欧致胜最终的定价将会考虑到未来两年内的稳定性，不会频繁地调整，“就像2005年长安福特现在的明星车型福克斯(参数配置 图库)的定价那样，福克斯的定价维持了两年左右的稳定。”但是在残酷的现实面前，面对销售压力，如今的蒙迪欧致胜做出了和四年之前一样的选择。

　　由于市场逐渐变坏以及政府采购市场的全面停顿，加上凯美瑞(参数配置 图库)、雅阁(参数配置 图库)甚至天籁(参数配置 图库)三款领先车型的冲击，中高级车之间的竞争已经趋于白热化。致胜上市当初期望月销超过6000辆并冲击8000辆的目标已经落空。今年1～8月份，蒙迪欧销量仅仅只有2.8万辆，月均销量仅有3200辆左右，和同级车的差距也有加大的趋势。

　　致胜的失意，福特在华自身的品牌体系建设又一次被迫延迟。由于特殊的原因，福特汽车在华的征程被迫从嘉年华(参数配置)起步，和本田、通用等目前在华领先的跨国公司相比，起跑线上的落后使得福特汽车的品牌建立艰难起步。随后2004年推出的中高级车蒙迪欧又逢市场寒流，上市不久的蒙迪欧成为市场价格战的先锋之一，福特给予蒙迪欧提升品牌的厚望又一次落空。

　　嘉年华的灾难还没有恢复，2004年的蒙迪欧价格急降的阴影一直遗留到致胜的上市，虽然2005年的福克斯一举扭转了福特被动挨打的窘境，但是作为中级车，福克斯无法承担树立福特品牌的重任。

　　当前福特北美市场备受煎熬，但是在俄罗斯市场的全面上扬带动了欧洲市场全面复兴，如果这种趋势不能在中国延续，福特汽车2009年在全球实现全面复兴的目标就更加艰难。

　　但是，多年来的经验证明：价格战并不是挽救市场的有效手段。在市场低迷的压力之下，中高级车主流车型从今年5月份开始已经接连经过多次价格调整，不久之前的迈腾(参数配置 图库)到7月份的凯美瑞，再到如今的蒙迪欧致胜，降价成为低迷车市中厂家为数不多的底牌之一。但是无论是迈腾还是凯美瑞，一次次的降价并未带来销量的显著提升，反而导致品牌口碑严重受损。

　　所以，此番蒙迪欧致胜“前度刘周郎今又来”，长安福特希望通过降价改变致胜被动局面的美好愿望估计很难实现。