编者按：改革开放30年来，我国汽车市场经过了怎样的发展？人们的汽车生活发生了哪些变化？细细梳理这30年，数字太多，图表太繁，就让我们用时间做线，将30年来的一款款有代表性的车型串成一副画卷。这样的形式或许更有说服力，也希望能引起您的共鸣。从本期开始，本报轿车消费专刊隆重推出《改革开放30年系列车型评选》，评选结合相关历史资料、市场数据、专家分析和消费者调查，力图全面、公允、客观地展现改革开放30年以来我国乘用车产品发生的巨大变化。需要指出的是，本期的“十大名车”并不限于十款车，毕竟30年来，值得回顾的车型不胜枚举。

　　1 “官车”时代

　　时代描述：“官车”即政府公务用车。在相当长的时期内，普通百姓眼里的轿车，是权力和地位的象征，因此“官车”概念难以磨灭，“官车”市场十分独特。庞大的公务车数量也开辟了一个巨大的市场，即使在现在，进入政府采购名单也是汽车企业的目标。

　　代表车型：红旗 奥迪100

奥迪100　　

    当选理由：在中国没有哪个车型有红旗的“官车资历”老，因此，将红旗作为“官车时代”的开创车型，是不容质疑的。提到“官车时代”，另一个不得不提的品牌就是奥迪。奥迪却在公务车领域获得辉煌。1988年，奥迪100在引进初期就被定为较高级别官员使用的公务用车。直到现在，奥迪仍然在政府采购车型中占有绝对优势，对很多人来说，提起奥迪，首先会联想到“官车”。不过，获得每年政府采购大单的同时，厂家也在努力改变着这种形象，以吸引更多的普通消费者。

　　2 本土化时代

　　时代描述：对进口车实现本土化替代，曾经是改革开放后很长时间里我国汽车工业的一个重要战略目标，对合资项目明确提出国产化水平要求，也曾经是国家汽车产业政策的明确要求。30年本土化努力，为我国汽车工业的发展奠定了良好的基础。

　　代表车型：上海大众 桑塔纳

　　当选理由：尽管北京吉普是第一家合资公司，但上海大众的桑塔纳才是真正意义上的第一款本土车型。1990年，桑塔纳零部件国产化率已达到60%，这在当时是独一无二的。

　　3 两厢车时代

　　时代描述：在很多人心中，所谓轿车，一定是要有头有尾，像个轿子。按照这个定义，两厢车只能算是“不完整的轿车”。今天，市场上越来越多的两厢车受到人们追捧。在感叹消费者更加成熟的消费观念同时，我们发现，中国两厢车开创的消费更加丰富多彩时代。

　　代表车型：神龙富康

　　当选理由：1992年上市的富康，是国内第一款两厢轿车。尽管它的出现没有很快改变当时人们对三厢车的钟爱，但却告诉人们，轿车也可以是这个样子的。这也为之后的两厢车热潮打下了基础。中国的两厢车时代，从富康开始。