最让消费者心动的是，世嘉与在WRC拉力赛中屡夺冠军的C4赛车一脉相承。在山路行驶时.沉稳的方向盘配合着坚固的底盘能赋予驾驶员足够的操控信心，对于突然出现的急弯和颠簸，精准的循迹表现和软中带韧的悬挂调校同样能令俩厢的世嘉从容应对。作为全车的动力来源，世嘉的16气门2.0DOHC发动机采用轻质合金制成,具有VVT可变气门正时技术,兼顾发动机高转速时的动力输出和低转速下的燃油经济性。不过,世嘉毕竟不是赛车,虽然2.0升发动机的实力不弱,但“她”的动力表现明显是以满足日常驾车需求为目的,所以我们没有理由对其动力响应抱有不切实际的期望。当然，这与很多因素有关，比如其整备质量相对较大,另外变速箱也并不符合激烈驾驶的调校。要说世嘉的变速箱,4前速Tptronic手自一体式变速箱的功效是比较适中的。在自动变速模式下,换挡冲击很小，车内的乘员只能听到换挡声音,却几乎察觉不到任何的顿挫。虽然4前速变速箱从挡位数量上看略显落后，但由于变速齿轮的齿比比较合理，所以也并未造成功效上的削减。不过一旦转入手动换挡模式，这款变速箱还是显得慢了点升挡表现还算迅速，但降档反应则明显迟钝不少，这在山路行驶时会相应增加制动系统的负担，因为依靠发动机的联合制动总是会因变速箱的拖延而显得滞后。

　　出于对高品质安全的注重和追求.世嘉采用了“太空舱”式的车身设计拥有整体高强度吸能车身结构。所有的车身覆盖件均为镀锌高强度钢板，并通过多处碰撞吸能装置和加强梁等形成了十分高效的网状防护系统，车内乘员仿佛置身于一个拥有多重保护的舱体之中，难“ 她”能在NCAP碰撞试验中获得五星级的评定。

　　世嘉的出现与两厢307构成了与C2携手206(参数配置 图库)相似的实力组合，然而不同的是，世嘉与307可不是从个模子里抠出来的，它们的个性区别更加明显，无论设计，性能，还是配置都是如此。现在的消费者在买车时讲究风韵独到，如此一来消费者的个性需求便能在世嘉的身上得到更好的体现。