业内有消息称，长安福特马自达重庆工厂生产的马自达3轿车自7月就已经停产，同时长安福特马自达开始在生产和物流两个部门裁减员工，总人数接近2000人。

　　长安福特马自达公关总监姚雨在接受新京报记者采访时明确回复，上述消息不实，长安福特马自达目前没有大规模裁员，同时也没有停产马自达3轿车的计划。马自达3和福特福克斯都是福特汽车C1平台的产品，目前马自达3三厢版车型与福克斯车型在长安福特马自达重庆工厂共线生产。据乘联会统计数据显示，今年6月和7月，长安马自达3的销量分别为1678辆和1249辆。而年初，马自达对马3和马2这两款车的期望是年销售各5.5万辆，每个月平均至少要达到4500辆以上。

　　以此相对应的是，一汽马自达刚刚通过决定，拟投资2.9亿元用于生产马自达MPV项目，将于2008年底之前在国内上市，而新马自达6刚刚定名“睿翼”将于本周上市，与上一代马自达同堂竞技。

　　【分析点评】

　　1、马自达进入中国不晚，但是真正落子布局不早：在南北分别以参股合资与技术合作的方式，分别与长安福特、一汽合资合作。马自达总部将2010年销量目标定为160万，其中30万辆的增长主要寄托在中国市场。

　　2、落子布局后，马自达在中国正处于青春成长期，马自达最初更愿意对长安福特马自达和一汽马自达“一视同仁”，在福特、长安、一汽之间，马自达一直在寻求平衡，但当马自达抛出马3和马2两款全球市场的明星产品后，希望看到的快速增长局面迟迟没有出现，反倒受困于南北之争。

　　3、目前，马自达在南北关系上越来越倾向于一汽方面：年中，一汽马自达对于老马6的定价已明显触及了马3的上游市场；一汽的打压则使长安福特马自达在渠道还没站稳的情况下，被迫接受价格战；随后，通过一汽马自达渠道销售的进口两厢马3的售价几乎与国产三厢马3持平，长安福特马自达刚费尽心机建立起的资源，几乎被一汽马自达的价格策略切割得体无完肤。

　　4、在马自达的倾斜影响下，长安福特马自达的马2、马3目前的业绩也可以理解。但是，马自达的倾斜是其与老东家福特的暗地决裂，还是与福特达成的默契、意味着后者正在逐步向一汽靠拢(还记得上半年一汽参股长安福特马自达的传言么)？盖世汽车网将密切关注事态发展。但是，我们能看到的是，马自达在中国的战略不能完全自主，这将是马自达品牌的致命伤。