虫子：迈腾这款车跟八代雅阁，确实也有一定的差别，尤其是在动力方面，这种区别更明显了，两个追求完全不一样，可能八代雅阁追求的就是符合你中国国人实际价值需求，就是我到此为止的，你要多少，我给你多少，我绝对不会多给你，基本上你开多快，我就能让它跑多快。

　　小范：没有太多的惊喜。

　　虫子：对。

　　静怡：我有一个问题，比如我看上了雅阁的外观内饰，但实际上其实我也蛮想要操控感。

　　刘理萌：对，因为这代雅阁的外观看起来很肌肉，很硬朗，但实质上，如果它真是能装上一个更凶悍一点，它有一款3.5的，那款车的动力就非常凶猛了，有点像讴歌的那种风格，但是这个迈腾还真是很多地方都在为驾驶考虑的，它全系标派了ESP，之前一直没有轮到我说这个问题，今天终于轮到了。

　　还有它的EPS的电子助力的专项是随速的，这个随速接入的非常明显，尤其是高速时候变得非常非常的稳，这样看雅阁，它的转向系统，也是有可说的。

　　静怡：你们赶紧说几句吧。

　　刘理萌：齿轮，齿条是一种机械结构的，它虽然调得挺好的，按照极限或者在弯心的时候，它有一些不限性。

　　虫子：是这样，雅阁的它有用一个新的技术，它通过改变这个齿条上的齿比，它做了一个什么样呢？比如你高速行使的时候，小幅转向的时候，你的方向盘摆一点，你的车可能也就动一点，而你在一些需要大幅转向的时候，比如说低速的时候，你要挪个库什么的，你放的盘打这个圈数一多了，它这个前轮转变的角度也随之增大，但这是一种完全机械式的，这样就带来一种什么情况呢？咱们平时需要舒适驾驶的时候，高速公路驾驶的时候，这样很好，高速公路驾驶的时候，并线超车，你不需要你放盘一动，这个车猛地就过去了，对吧？这样不安全，这种纯机械的形式，雅阁这种纯机械的转向形式，可以做到。

　　但是如果说是你要运动驾驶，遇到一些调头弯的时候，你会发现，雅阁的这种纯机械式的这种转向，会发生你转向的时候，你这前轮的转向角度和你方向盘的转向角度很不线性。

　　刘理萌：对。

　　虫子：当你转得越大的时候，你会发现，我的方向盘可能按一个速度，往左边转，我可能转头半圈的时候，OK我这个车头还按照你来，可是你转到后半圈的时候，你会发现，我的车头噌的一下就过去了。

　　小范：需要一个适应过程。

　　虫子：不同于传统的齿轮齿条似的，这种设计，完全是在舒适驾驶的时候帮助很大，但是在运动驾驶的时候，可能会对你产生负面的作用。

　　静怡：会带来影响，我觉得这一轮基本上很明显，因为本身两款车的区别也很明显，如果你说单从动力操控方面，相信肯定是迈腾更胜一筹。

　　虫子：从数据上讲，这确实迈腾厉害。

　　小范：对，人家两款发动机都是挂T的，可见就是为驾驶乐趣而生的嘛。

　　静怡：如果说万一您买车，还真就不喜欢太强烈的。

　　男：没错，就喜欢多着舒服的。

　　静怡：迈腾都不适合您。

　　小范：可以说又是一款小众的车型。

　　静怡：但是我觉得这个从销量上确实能够明显的反映出来，因为我觉得说，对于中高级车，舒适的要求可能多过于操控的要求，所以销量上也确实也所反映，这定咱们迈腾这边也必须承认，那这一点，能算咱们赢吗？算吧，动力操控怎么也得算迈腾赢吧？

　　虫子：那我们领先都领先一场了，就算你们赢吧。

　　小范：2：2平了吧。

　　虫子：看数字确实迈腾赢。

　　静怡：行，那这局咱们就胜了，虽然胜得各有特色。

　　小范：对。

　　静怡：下一局。

　　小范：该说说费用方面。