面向中国市场

　　油价高企，为了应对这样的全球性问题，无论是通用或是大众，必须找到适时的解决方案，本想在中国柴油车市场大有斩获的大众，目前不得不面临中国油品质量的现实状况，大众汽车范安德曾无奈地表示：“汽车制造商们必须面对这种状况，并通过适应性改造来求得生存。”

　　在新一轮技术竞赛中，大众借奥运契机，显然已更早完成了其各种动力总成和新兴车型在中国的推广和布局，面对日渐成熟的大众，通用无路可退。

　　6月份在中国的媒体见面会上，通用汽车副董事长韩德胜表示，通用汽车计划在未来每年向中国投资10亿美元，其中包括加大对动力总成的投资，必须确保通用汽车在中国的成功。

　　关于1.4升发动机，韩德胜表示通用汽车会和全球合作伙伴进行合作，“通用会和中国的合作伙伴合作，把全球的动力总成带到中国来。通用在中国使用的很多变速箱都是全球化产品，只是现在还没有一个具体的计划谈到该项目将如何在中国开展”。韩德胜称，虽谨慎谈及通用新技术的应用，但今年一旦大众在中国推出小排量涡轮增压技术，美国人的技术储备显然也能与之一拼。

　　除了涡轮增压，通用的对手们还在打着其它的算盘，日益在中国崛起的丰田一直在中国致力推广混合动力技术，而国内自主企业纷纷转投技术门槛不高的电动汽车方向。

　　涡轮增压比起混合动力或是电动汽车，谁更加优秀？方案各有各的优点，同时也有各自的缺点。因此，福特、通用、奔驰在推出涡轮增压的同时，也在研发混合动力、生物燃料、电动汽车、氢能等技术，他们并没有放弃任何一项。

　　中国目前还未明确未来新能源方向，官方也未公开表示支持哪种过渡方案。事实上，相关部门的心思很多人都懂：他们希望在新能源方案上，本土汽车不再“受制于人”，能够为中国汽车拉近与世界汽车之间的差距。可惜的是，不管是混合动力、柴油引擎还是涡轮增压，本土汽车依然很难冲破国外车企的技术垄断，无论是通用，或是大众、丰田，都早已将国内车企远远甩在了身后。