1988年-1998年

　　中国汽车消费的黑白年代

　　★关键词

　　“老三样”

　　“官车年代”

　　“私车消费”

　　“大款买车”

　　桑塔纳(参数配置 图库)开启了“官车年代”

　　“短短五六年时间里，就多了很多新车。不过感觉离自己还是很遥远，那个时候能买得起车的都是政府机关、企业，私人购车是凤毛麟角。”

　　20世纪90年代初，何威还在大学念书，那时街上时不时能看到一辆桑塔纳，不过坐在里面的人，大家都知道是领导，前面开车的，多半是司机。

　　1983年4月，第一辆国产桑塔纳轿车在上海组装成功。

　　上世纪80年代末到90年代初，人们亲切地把这款车叫“普桑”，它是很多政府机关、国营企业的领导用车，私人购买只有一小部分，因为刚推出价格奇贵，要20多万元一部，90年代初，能够拿出20万元买车的人，寥寥可数。

　　那时，桑塔纳是官车，平民老百姓很难接触到。

　　因此，能坐上桑塔纳的人自然令人艳羡。何威第一次坐上鼎鼎大名的桑塔纳是大学放假回家，他干爹开车接他，“我干爹在政府工作，做司机，当时开的就是普桑。我坐在里面，这里看看，那里看看，但是不敢动，就怕把车给碰坏了，既害怕又兴奋。”

　　现在已经50多岁的余劲民则清晰地见证了桑塔纳的“官车时代”，20多年前，他就在湖北省文联机关做司机。

　　“那时政府的领导们都喜欢上海出的桑塔纳，外形在当时看是很时髦的，又耐用，配件便宜，好打理，是90年代很火的车型”。

　　余劲民说，好多次他出差去湖北周边的县城、乡村，发现农村的“县太爷”当时坐的都是普桑——可见其在行政机关单位普及的程度之高。

　　其实那时的官车还有奥迪。不过不是今天满大街跑的奥迪A6(参数配置 图库)，而是奥迪100，它是90年代机关单位最高档的车。

　　1991年，一汽大众正式开始生产奥迪100，主要就是为了满足公务车市场的需要。刚出来的那一阵还供不应求。官车市场的巨大容量为奥迪带来丰厚的利润，也让大众看到了中国市场的潜力。

　　余劲民记得当时还曾经流传过一句民谚——“大小是个官，都坐四个圈”。中国人如今那么喜欢奥迪品牌，原来是在20年前就已经埋下了伏笔。

　　“老三样”暖场私车消费

　　1991年左右，中国国产车的第一个高潮来临。

　　没有“老三样”之前，中国也没有私车消费。1991年12月，第一辆捷达(参数配置 图库)A2轿车在长春下线，10个月后，东风雪铁龙“第一个吃螃蟹”，把两厢富康(参数配置 图库)带到中国。那时，广州标致也已成立，在热火朝天地投产标致505车型。

　　尽管平民百姓没钱买车，但街头巷尾频繁穿梭，恍然间拉近了人与车原来非常非常遥远的距离。

　　后来，桑塔纳、捷达、富康持续热销，加之质量稳定、配件便宜、技术先进，也一直受到中国从企业到私人用户的热捧，并被冠以“老三样”称号。1994年以前，购买“老三样”的都是政府、企业，但大街上跑的这些新车还是让老百姓第一次感觉到了冲击和憧憬。

　　“老三样”开始接近普通阶层是作为出租车出现的。

　　那时候很多人觉得私车消费就是坐出租车。买车距离普通人太远，而“打的”则成为公务用车向私人用车的一种过渡——没有产权，却有使用权。

　　捷达和富康在90年代都扮演过出租车的角色，那时“打的”是一种奢侈。何威第一次“打的”遭遇的是富康，90年代初他在武汉念大学，曾经拦过富康出租车，从武汉大学附近到汉阳，距离不远。

　　2005年已经开上花冠(参数配置 图库)的余嘉第一次“打的”则是在上高一(1995年)的时候，那时“打的”要十几块钱，坐车从学校到家里，这算是学生当中很奢侈的消费行为。

　　“那时有桑塔纳、夏利(参数配置 图库)出租车，不过价格不同，桑塔纳很贵，夏利便宜点”。这就是她对轿车认识的开始。

　　能买得起车的就是“大款”

　　20世纪90年代“老三样”出现，为2000年后私车消费大潮预热暖场。

　　尽管私车消费被激活，桑塔纳、捷达、富康在90年代都卖得十分红火，但1995年之前私人买车的少之又少，因为虽然量产，但售价高昂，不是私人消费得起的，能自己掏钱买车的，绝对是富翁中的富翁，能够买得起“老三样”的，都被看做“大款”。

　　何威看过那时报纸上登的一个漫画，就是要表现一个大款，一手拿着砖头一样的大哥大，挺着大肚子，旁边是一辆桑塔纳，还要把大众的车标画出来。

　　这就是90年代人们公认的大款形象。

　　以桑塔纳为例，它曾经承载了中国轿车业的光荣与梦想，80年代投产，到了90年代上半期，这款车仍旧代表着轿车制造业的国际水准，它的地位可以从那个年代拍的电影里找到证明——桑塔纳经常作为有钱人的座驾出现在电影镜头里。

　　生活在武汉的人则对富康的印象特别深。

　　1991年，富康正式上市，那时只有手动挡，价格却卖到了20万元，现在走过17年，富康已经成为绝对的经济型车，并即将在明年退出历史舞台，但在很多人，特别是武汉人心里，都有一个“富康情结”。

　　在余嘉和她的同龄人心里，富康那时是大款才可能买的车。1997年，余嘉认识了一个自己开了酒吧、有一辆金色富康的人，“当时就觉得这个车真好看，对这个人也感到特别崇拜，觉得和自己不是一个世界的人。”余嘉认为，在整个20世纪90年代，拥有富康就是一种身份的标签，会被很多人羡慕。

　　何威至今还记得，他的同学跟他描述汉正街一位身家70万元的老板时那种眉飞色舞的神情。70万元在今天还不够买一套房，但那个年代就是天文数字。“当时一个能拿出20多万元买桑塔纳的人，是多么了不起啊。”

　　1994年，汽车产业政策出台，这是中国汽车生活巨变的分水岭。

　　在这个产业政策的第四十六条中明确了“逐步改变以行政机关、团体、事业单位及国有企业为主的公款购买、使用小汽车的消费结构”，在第四十七条中写到“国家鼓励个人购买汽车，并将根据汽车工业的发展和市场消费结构的变化适时制定具体政策”。

　　在那之后，私人购买轿车的比例快速提升，再往后(1998年-2002年)，因为汽车生产的规模化、国产化，轿车价格也大幅下降，在私人购车群体里，普通家庭购车代步的比例亦步步提高。

　　但，这是后话了。