凭借渠道的影响力，国美电器实现了对制造企业的间接指挥：定制特殊商品、要求优惠政策等。汽车销售领域，处于弱势的经销商能否像国美一样，凭借各区域渠道的掌握，实现与厂家的平等地位，获得更大的权限？

　　广东物资集团广东汽车市场副总经理李粤认为：“区域限制取消后，集团公司和大卖场有了更好的发展机会。”受4S店冲击，全国超市型汽车卖场近年呈现萎缩趋势。打破渠道控制后，大卖场将凭借低廉的成本、丰富的品种和高人气重新获得生机。大型集团公司，则可以顺理成章地扩张。通过规模效应、资源、资金等多方面的优势，使自己成为掌控全国区域的巨无霸。

　　“对经销商来说，最好的办法是壮大自己的实力，实现与厂家平等的地位。但厂家不会愿意看到汽车界的国美、苏宁出现，必然会想尽办法阻挠。”海南的一家汽车销售公司黄先生警告道。汽车营销专家向寒松提醒国内汽车经销商，企业公开宣布支持《反垄断法》、解除区域销售壁垒很可能是作秀成分大。

　　向寒松认为，主机厂宣布解除区域壁垒，并不就意味着放弃对跨区域销售的控制。“现在大多数品牌卖车利润相当低，主要靠维修赚钱。厂家只要把经销商卖到外地车的返利扣掉，经销商就会失去激情。厂家同样可以达到区域控制的目的。”向寒松说道，“没有经销商愿意亏本卖车，让别人去赚售后的钱。”

　　武汉一家汽车销售集团公司负责人孟先生表示：“主导权掌握在厂家手上，《中国汽车品牌管理办法》确定了厂家的绝对控制权，摘牌、罚款等绳索足以控制经销商。”孟先生指出，厂家不会愿意看到经销商、尤其是集团销售公司做大，会通过各种手段阻止这种现象的产生。而在这个过程中经销商没有办法与之对抗。

　　记者从某合资品牌经销商处获悉，厂家规定：在一个地区，一个公司只能投资建该品牌一个店。以免该公司掌控该地区的渠道资源，直接跟厂家叫板。细读《反垄断法》，汽车产业“垄断嫌疑”最大的三点，“对产品规定最低售价”、“跨区域不能销售”、“零部件不准外泄及规定价格”，也都指向了控制渠道、限制全国性的高度竞争等单方保护厂家权益的条款。尽管厂家对区域销售有着规定，全国各地区不少经销商仍然通过各种明暗手段，将产品售卖到“非划定领地”的区域。厂家与经销商的关系说起来是合作，现在更多的是控制与反控制、垄断与反垄断的关系。两者之间的博弈将是一个长期的过程。

　　记者 朝絮