尹同耀告诉记者，中国经济和中国市场发展很快，中国汽车同样要体现这个时代特征，不管人家贬也好夸也好，奇瑞都要传播中国汽车的雄心，奇瑞产品在设计、制造上也要符合奇瑞的这个雄心。

　　中国汽车虽然发展很快，但困难和不足同样让人感慨，而尹同耀认为，和全球汽车相比，像奇瑞一样的自主企业，制造和开发技术问题也已经解决了，正是有了独立的技术、品牌和资本结构，才能够自由地进入国内外市场。由于中国汽车企业规模大了，在采购链条上已经能得到更为合理的价格。

　　但是尹同耀认为，自主汽车企业发展的瓶颈如果说有的话，就是管理，对技术的管理更不足，“3分技术，7分管理，12分文化，中国需要吸收的东西很多，同时又缺少非常有远见的大企业家。”

　　“(和国外汽车相比)我们技术上没多大差距，质量上也很少，管理上和日本比有差距，但和欧洲相比不大，我们的差距主要在品牌和营销上，品牌需要积累，做成品牌企业不要短视，把质量要做上去。”

　　对于国人对自主品牌的看法，尹同耀告诉记者，实际上，中国产品质量和水平已经远远超出了用户的想像，但是消费者还停留在过去的印象，这是很难改变的，也需要时间。

　　代工克莱斯勒年底有结果

　　对于和克莱斯勒的合作，尹同耀告诉记者，目前正在和克莱斯勒的人在一起合作搞具体的项目，去年7月4日在北京钓鱼台签署协议，奇瑞提供给克莱斯勒7款车，目前都已交付对方，在美国做评审。

　　由于美国和南美市场法规和亚洲、欧洲差距很大，奇瑞提供的小型车要进入诸如美国、巴西、墨西哥之类的市场，需要做很多试验和评审，巴西和墨西哥的路况都有特殊的要求，燃油等其他标的都需要调整，因此需要时间。“但是奇瑞代工第一站肯定要打到北美去，年底肯定会有结果。”

　　由于克莱斯勒希望和奇瑞有更稳妥的合作，因此对方希望的合资，也在谈判，克莱斯勒由于资金和技术操作方面的问题，还需要做各方面的调查，才能使合资水到渠成。

　　对于俄罗斯7月1日开始将实行55项认证，来限制其他国家在俄罗斯组装生产，而奇瑞有可能在俄也停止组装的传闻，尹同耀否认了奇瑞在俄停止组装的说法，他认为，俄罗斯的政策调整可以理解，基本上是欧盟法规再加上一些俄自己的，欧洲企业在俄能适应法规，奇瑞同样能适应。

　　“我们已经有七八款车拿到了俄罗斯的新认证，今年我们在俄的销售情况比去年还好。”尹同耀告诉记者，奇瑞已经在海外10个国家投资设厂，奇瑞5年内的海外目标是国际销售达到国内的销量，最终海外超过国内。

　　不久前，奇瑞改名为“奇瑞汽车股份有限公司”，尹同耀认为，此举就是为奇瑞上市做准备，一来可以筹措资金，关键的是有利于品牌的传播，但是由于目前股市大环境的影响，奇瑞上市步伐放缓。

　　记者 裴达军