汽车企业应积极开发柴油型SUV

　　油价上涨、实施燃油税等多方作用才能抑制大排量车

　　新浪汽车：油价上涨，SUV企业应该怎样应对呢？

　　回答：国内生产SUV的车企应该为SUV发展做出更多的努力，比如现在江铃就有路风柴油车。

　　新浪汽车：但是柴油这个东西目前在中国行不通，因为本身中国就缺柴油。

　　回答：但这是一种可贵的努力，因为从燃油消耗来讲，同样情况下，柴油比汽车减少消耗20%—30%。

　　另外SUV消费当中存在着盲目性，很多人觉得开越野型SUV很威风，很个性，现在国际上都把SUV休闲化了，它的越野性能应该说不是很重要的了，很多城市SUV都是两驱的，如果是四驱车油耗增加是很明显的，实际上过去我们调查过，四驱全使上地基本上只有2%到3%，城市里面干脆就把四驱变成两驱就行了。

　　新浪汽车：为什么高档SUV没有受到影响，而低端的SUV受到影响，最主要是大家的消费习惯还没有改变，即使性能用不上，也要用四驱SUV。

　　回答：现在所谓两驱SUV正在照顾那些追求时尚，追求个性化需要的人，一味追求四驱、追求豪华、追求品牌的消费观念要不得。

　　新浪汽车：像您刚才开始所说的，国家应不应该出台一些政策来抑制大排量、高油耗的SUV车？

　　回答：第一，很多人说实施燃油税可以抑制大排量车消费，但我认为作用很小。为什么呢？因为我们谈燃油税，十多年以前开始谈，那个时候加上燃油税，也就是2块多钱，那时就想它能起到抑制大排量或者抑制汽车消费，当时一年产销量是160万；现在我们的油价已经涨到6块，这时候你再加燃油税，无非是让油价涨到7块、8块，但今年我们的产销要接近1000万，汽车数量的增长远远超过油价增长幅度，油价上涨加上开征燃油税都阻止不了汽车市场一路向前，所以我说油价上涨抑制汽车消费这个推断不成立。

　　油价什么时候能影响汽车消费？美国在第二次石油危机时，油价在一夜之间都是10几倍的上涨，达到24美元一桶，那时确实影响了。1975年和1980年，石油危机影响最厉害的时候，美国汽车销量下降了20%，现在国际油价上涨到了140美元，影响更是巨大，欧美汽车市场一片萧条。

　　有研究人员称，油价上涨会起到促进节能的作用，说这种话的人，只是讲了价格的调节作用，油价到一定程度的时候，确实就开始抑制一些高能耗汽车的生产和消费行为，但在中国行不通，政府部门配车都不考虑考虑能耗问题，更不用说那些有钱没地方花的富人。

　　新浪汽车：你的意思是无论上调消费税还是征收燃油附加税，对整个SUV市场不会有明显的抑制作用。

　　回答：越是高档的SUV越不在乎。有人说国家要采取措施来限制SUV的消费，我认为单纯行政措施对抑制消费来讲效果不大，现在关键还是应该从具体行政措施、法律上、税收上、油价上多方施力来引导消费。

　　新浪汽车：日本50年代就有“轻四轮车法”，政府出台了一系列政策来抑制大排量、高能耗车消费。

　　回答：日本全民都有一种危机意识，节能减排的意识。

　　第二，日本实施的政策很成功，他们原来有一个“轻四轮车法”，“轻四车轮”就是所谓微型车，原来是0.6升以下汽车不要年检、不要停车证明，现在为了安全起见，要驾照，要年检，这是为了行车安全。

　　再一个是税收，轻车轮车最便宜的增值税7000日元，如果买3.0以上的轿车要11万日元。

　　随后，日本机动车从原来接近800万辆现在回落到560万辆，其中三分之一是微型车。还有一个例子，90年代丰田和日产提意见：“日本现在富了，轻四轮车法现在可以废除了”，但日本通产省给他们答复是：轻四轮车法可以起到油耗省、材料省、占地省的作用，对日本非常有意义。