——写在中美合资首辆别克轿车下线之际

　　今天———1998年12月17日，上海浦东，一辆崭新的纯白色“别克新世纪”轿车驶下生产线。驾驶它的上汽集团总裁陈祥麟和美国通用汽车董事长史密斯先生，满面春色而尽扫窗外寒意。

　　如果说110多年前第一辆汽车发出了“人类文明的最新呼声”，改变了人类的生存方式和价值观念；如果说20年前邓小平同志为中外合资经营汽车一锤定音：“可以，不但轿车可以，重型车也可以”，宣告了中国“闭门造车”时代的结束；那么，今天“上海通用汽车”的诞生，不仅仅创下了迄今中美合资项目的最大投资额，而且再次冲击了传统的企业模式，创造了全新的中外合作理念。

　　合作──共同的理念

　　这里像一个小型的“联合国”。不同国家、不同肤色的人们和谐、快乐地在这个叫做“上海通用汽车”的空间中工作、生活、创造。他们是由一个共同的理念聚到一起的，那就是“合作”。

　　有别于中国传统的企业，也有别于美国传统的企业，它汇聚世界同业的精华。它是全球性的：1700多名职工中，外国正式人员有58名，加上各地的供应商等，每天有来自美国、德国、法国、意大利、土耳其等国的200多外国人在这里出入。然而，它又具有鲜明的中国特色，它建在中国改革开放的“龙头”———上海浦东的金桥开发区，它的主体是一群能说流利英语的中国人，一个优秀的中国人当它的总经理，这里凝聚了中国人对自己的汽车业迈上新世纪舞台的期盼。

　　“上海通用汽车”诞生在中国民族汽车工业渴望腾飞的时代。从1957年第一辆解放牌汽车驶出长春第一汽车制造厂，中国汽车业走上一条崎岖前进的道路。80年代，“要不要发展轿车工业”的争论，一度束缚了汽车业前行的车轮。党的十四大将汽车工业明确定为国民经济的支柱产业，一时间，积蓄已久的力量爆发了。如今中国已形成八大轿车厂家，引进了9种轿车车型。但是面对世界轿车市场，我们还是缺乏足够的信心，更缺乏有竞争力的产品。

　　处于改革开放前沿的上海汽车工业集团公司，不满足于桑塔纳(参数配置 图库)已有的15万辆的年生产能力、约50%的国内轿车市场占有率和四五十亿元的年利润，“要的不是在国内做王，而是要到世界称雄”。他们把目光投向日本、美国、法国、德国、意大利，寻找新的合作伙伴。与此同时，各国的汽车厂家也把目光瞄准中国。接触、了解、谈判。上海汽车公司最后把目光集中到美国“通用”和“福特”两大汽车公司。

　　合作，是把不同的东西合到一起，其过程本身必然伴生矛盾和冲突。上海汽车公司与“通用”和“福特”进行近一年的频繁互访、谈判，在产品选择、技术转让、国产化、商务条件

　　等方面进行了一系列慎重的测算、分析和比较。美国两家公司公开较量，上海汽车公司握有择优权，在技术转让等关键问题上坚持不让。

　　1995年10月30日，在美国通用汽车公司技术中心拱形大厅举行的签字仪式，宣告了这场“争战”的结果。美国通用汽车公司和上海汽车工业(集团)总公司的代表在《基础协议》———中美双方两年谈判的阶段性成果上签字。原机械工业部认为，这是国内汽车合资项目中合作条件最有利的一个，“上海汽车”与“美国通用”共同投资15.21亿美元建立合资企业，双方各占股50%，合作生产90年末“别克”新车型，上海通用汽车拥有“别克”车的所有技术及合同7年内“通用”所有相关的技术革新———这是一个消融了冲突、富有诚意的合作。