发动机表现平淡，4档变速器反应灵敏

道奇锋哲外观图片 

         作为Muscle Car，一台扭矩强劲的发动机必不可少，但作为一款中型轿车，受到市场和客户群的限制，又不可能不计成本的提升配置。锋哲配备的是和同平台铂锐一样的2.4升D-VVT发动机，调校不同，技术参数有些小的变化。最大功率125kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm，这个数字和同级别轿车相比基本相当，但是4档手自一体变速器显然就有些落伍了，也许是由于220Nm的扭矩不能使用酷博上的CVT变速器，也许是本着够用就好的原则，但看看竞争对手非“五”即“六”的配置，对于要求苛刻的消费者来说显然不是什么卖点。为了弥补先天的不足，厂家在4档变速器齿比调校上下了些功夫，加大了低档位齿比，使得锋哲在起步加速时的表现还是可圈可点，但是在中段加速时就显得有些力不从心，转换到手动模式降档，发动机的反应很敏捷，迅速可以飙升至4000rpm左右，而动力的提升显然没有这么快。发动机的噪音是需要解决的问题，在2500rpm以上就会明显增加，显然声音并不是衡量一款运动轿车的标准，况且作为中型轿车，对于舒适性的要求要比运动感更强。

    悬架硬朗，公路表现印象深刻

         说到这儿不免让人有些失望，仿佛锋哲只是徒有其表，但在操控性能上，它终于体现出了运动型轿车的本质。锋哲与铂锐使用同一平台，悬架结构也一样，都是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的形式，但从调校上却有不同。很显然锋哲更偏重运动一些，悬架对于路面的反馈很直接，虽然在舒适性上并不突出，但在弯道对于车身姿态的控制把握得比较好，再加上215/55R17的宽胎，带来了不小的驾驶乐趣。唯一不足的是锋哲的转向，其转向力度很轻，方向盘的指向性不好，需要一段时间适应。

    走小众路线，用个性化产品提升品牌形象

    作为一款纯进口车，27.8万元的基本售价还算合理，但是它面对的是竞争日趋白热化的中型轿车市场，这个价格显然和对手相比没有优势。所以锋哲选择了运动型轿车这个卖点，这样就和凯美瑞、致胜等车型划出了界限，但这种定位也说明了它不是一款大众型轿车。面对竞争对手的强大，作为美国车在很多方面优势并不明显，拼性能不如拼个性，也许另类更能深入人心，这不仅对于锋哲，对于道奇品牌都是打开市场的明智选择。 

    （作者：程凯）