动力满足常规需求

　　既然伊兰特悦动是一款以家用为主的中级轿车，那么其动力、悬架主要是为满足市区日常路况设计，在动力性能方面不可能苛求太多。如果以家用车的标准来衡量，伊兰特悦动的表现可谓不错。由于它的发动机并没有变化，只是进行了重新调校，虽然厂家宣称，重新调校后其节油性能大大增强，而动力性能也有所增加，但从试驾的感受来看，其动力仍然没有明显改观。

　　在厦门风光旖旎的环岛路上，驾驶伊兰特悦动驶过蓝天碧海间，感觉颇为畅快。对付这样的良好路况，和稳健的驾驶，悦动显得游刃有余。但是在均衡的驾驶状态下，悦动的最大功率和最大扭矩都迟迟未能爆发。只有在环岛路北段车辆、行人较少的情况下，猛然提速，到达高转区间后，它更深厚的动力才姗姗迟来。不过，你也不用担心一不小心会超速，悦动带有超速语音提醒，十分人性化。

　　伊兰特悦动搭载的仍然是旧款伊兰特身上那副发动机，但是经过全新调校，命名为a、B系列；CVVT技术的应用据称提高了燃料的利用率，从而降低了油耗和排放，可以使发动机油耗降低14%以上，辅以全新调校过的变速器，实现了比目前国内在售的伊兰特节油8%的目标。其采用了西门子、BOSCH电控系统的变速器，性能可靠、传动效率高，智能斜坡控制系统可以根据驾驶者的习惯选择并记忆其驾驶模式。

　　说实在话，对于自己试驾的这款1.8L自动挡车型，在厦门环岛路上的表现已经基本达到了此前的期望。为了弥补试驾路段只有良好路况的不足，我还特意挑选了一段傍山崎岖路段进行体验，发现其悬架在这样的路况下也经受住了一定程度的考验，坐在后座上的媒体同行也没有不适的感觉。当然，作为一款供日常驾驶的家用轿车，其更适合在海边公路兜风，而不是在乡间土路上蛇形。

　　另外，在安全方面，伊兰特悦动也值得一提。其车身结构在主动安全方面颇多建树，碰撞测试成绩也颇为不俗，在IIHS正面碰撞中取得了最佳G评价，在NHTSA正面碰撞中获得了最高五星评价。

　　据悉，伊兰特悦动上市之后，目前在售的伊兰特车型并不会退市，而是只供应1.6L车型，与伊兰特悦动并行销售，面向不同价位、不同级别的市场。今后老款伊兰特将主打三四级市场，新车则主攻一二级重点市场。厂家对这两款车都抱有很大信心，对两款车的年销量目标都在10万辆以上。凭借9.98-1 2.98万元的定价，这款被北京现代寄予厚望的伊兰特悦动有望延续伊兰特的销售奇迹。

　　Text/Photo：朱斌