7月1日的环保限期，正在技术路线的选择上考验着国内商用车企业。

　　全球领先的发动机制造企业卡特彼勒已于6月12日宣布，将于2010年退出高速公路卡车发动机市场，转而与NAVZ共同协作进入商用卡车整车领域。

　　而国内市场在度过半年的宽限期之后，7月1日也成为商用车的环保大限，届时凡注册登记和销售使用的新型商用车发动机均要求达到国3排放标准。虽然距离限期只有几天时间，但是国内商用车企业在技术路线的选择上却仍存争议。

　　卡特彼勒退出

　　据分析人士介绍，卡特彼勒最终退出卡车用柴油发动机市场，源于逐渐严格的排放法规实施，而卡特彼勒在技术路线的选择上出现失误，最终导致其面临居高不下的成本，不得不退出该领域。

　　国际上能够满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的柴油发动机主要采用2条技术路线:EGR(废气再循环加后处理)技术和SCR(选择性催化还原)技术,而卡特彼勒公司却独辟蹊径,研发了一种称为CGI(Clean Gas Induction)的技术来满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准。

　　但是事实证明，卡特彼勒的CGI技术由于性能不稳定和维修成本高，使其被迫退出市场。

　　分析人士指出，卡特彼勒的例子表明，企业在技术路线的选择上至关重要，用户购买的不是先进的技术，而是性能稳定和维修成本低廉，任何先进的技术都要切合市场的需求。

　　伴随着卡特彼勒的退出计划，美国康明斯(Cummins Inc.)(CMI)当天股价应声上涨了10.2%。

　　标准普尔机构(Standard & Poor)股市研究部门在研究报告中表示，“我们相信卡特彼勒公司退出高速公路卡车发动机业务的决定，部分反映了康明斯公司在这个业务市场中的技术领先地位，而且卡车发动机排放方面的标准和规定将越来越严格，对能效需求的竞争也将更加激烈。”

　　据介绍，康明斯在应对美国三个阶段的排放法规，EPA'2002，EPA'2007和EPA'2010时，都采用的是C-EGR技术，发动机性能的稳定和维修成本低廉最终使康明斯在北美市场获胜。

　　标普机构同时还将康明斯公司2009年的盈利预期由每股5.30美元调升至5.60美元，并将其股价目标从73美元调升至80美元。

　　路线争议

　　反观国内市场，在度过半年的宽限期之后，7月1日也成为商用车的环保大限，届时凡注册登记和销售使用的新型商用车发动机均要求达到国3排放标准。而在北京，这个标准在几个月前已经被提高到国Ⅳ。

　　虽然距离限期只有几天时间，但是国内商用车企业在技术路线的选择上却仍存争议。

　　实现国III(等同于欧III)目前有四条技术路线：高压共轨(Common Rail)、电控单体泵(EUP)、电控泵喷嘴(EUI)和电控直列泵(EIL)。到底哪条技术路线更适合中国市场？

　　电控泵喷嘴技术对发动机汽缸盖结构改动较大，较少使用；电控直列泵技术由于必须辅以废气再循环(EGR)才能达到欧III、并且难以升级到欧IV及以上排放标准，在国外已经很少使用；电控单体泵则将发动机各汽缸的油泵分离，因而结构较为复杂；高压共轨系统对发动机外形尺寸修改少，能够较好的平衡燃油经济性和NOx排放量，技术升级空间大，被国际厂商广泛使用。

　　由于高压共轨对油品质量的严格要求，同时由于受制于博世、电装等技术垄断，中国重汽目前每月得到的高压泵的供货只有4000套，远远不能满足其1.5万辆的月产量，这致使国内某些发动机企业已经开始集中精力研发EGR发动机。

　　在国内油品还没有完全达标的情况，先进后处理技术(如SCR、EGR技术)的使用至关重要，而单纯的高压共轨和单体泵可能都难以达到市场的需求，卡特彼勒对新技术的应用不成熟，或许是前车之鉴。

　　中金公司的研究报告显示，由于电控EGR发动机的成本优势，所以在市场初期，EGR发动机可能会抢占高压共轨发动机的市场。

　　记者 丛刚