2008年中国车市，逐渐形成“小车当道”的全新格局。然而，透过新品接踵而至的繁荣景象，我们仍可清晰地看出一道分水岭，将中国小车市场划分为两大阵营———一边是低价实惠的“经济小车”；而另一边，则是高价优质的“精品小车”。

　　以吉利、奇瑞等自主品牌为代表的经济型小车，低廉的价格成为这一阵营进入市场的优势所在。经济型小车的崛起，实实在在让更多百姓实现了“私车梦”。而随着跨国合资企业在小车市场的发力，众多享誉世界的精品小车也逐渐高调进入中国：除已拥有一定市场基础的上海大众Polo和广州本田飞度，还有目前风头强劲的广州丰田雅力士和长安福特新嘉年华。

　　价格显然不是“精品小车阵营”制胜法宝。与之相反的，这一阵营平均约为9万至13万元的报价，却依旧吸引着庞大的消费群趋之若鹜。日趋成熟的不少汽车消费者，开始愿意为“精品”买单。

　　对于上海大众、长安福特、广州本田和广州丰田，小车在中国市场的产品计划，都是其全球战略的重要部署。放眼全球的产品策略，赋予了跨国合资企业对于小型车开发更为严格的标准：这些产品都要接受全球消费者苛刻的目光。因而不论是在外观造型、车型配备和制造工艺上，它们都代表着全球最新的设计趋势。

　　例如长安福特即将推出的新款嘉年华，是福特欧洲最新“动感设计”首次运用于小型车之上。从已经进入中国市场的福特S—MAX及蒙迪欧—致胜，我们看到福特欧洲的设计师通过线条及切面的组合，成功在中高级车型上诠释出“运动中的能量”。而北京车展首次亮相的新福特嘉年华，则为消费者带来了“动感设计”在紧凑型车身上的完美演绎。再如上海大众的新Polo,是大众开发团队与德国狼堡同步研发的又一作品。

　　放眼全球的产品策略，使得长安福特、上海大众等合资厂商并未吝惜高额的设计成本。他们所派出的中方设计团队，在产品设计之初，就将中国消费者的需求带入与外方设计团队的不断交流与探讨之中，从而确保这些精品小车在带来全球设计趋势的同时，也更符合中国市场的特点。

　　中国小车市场日趋成熟的一个重要标志，就是厂家不再以牺牲品质作为低价取悦消费者的代价。目前市场最炙手可热的两款精品小车————雅力士和新嘉年华，都将诞生于跨国巨头在中国重金打造的“世界级”生产线。

　　不管是丰田还是福特，都选择在中国市场最为先进的生产线上投产全新小型车。雅力士将由丰田“21世纪模范工厂”————广州丰田生产制造。这里不仅有着当今丰田汽车最新的生产线，还有众多生产工艺和技术是全球首次采用。新嘉年华则定于在拥有着“世界领先技术和高科技设备”的长安福特马自达南京工厂生产。而这条国内最先进的全封闭全自动化生产线，也让福特汽车对于新嘉年华在中国的投产寄予无限厚望。福特CEO曾经对美国媒体表示：新福特嘉年华将可能由中国制造并出口返销海外市场，甚至进入福特汽车的大本营————北美市场。

　　随着跨国汽车厂商对“世界级”品质的产品引进，精品小车阵营在改变了国人对小车“经济实惠”的旧有印象后，进而树立起“高价优质”的全新基准。作为跨国汽车巨头各自成熟的子品牌，它们都在世界市场取得过优秀的成绩。本田Fit不仅两次获得“日本年度车型”，更是在面世7年的时间里，获得全球累积超过200万辆的销量；而福特旗下的嘉年华，更是18年位居欧洲十大畅销汽车行列，并3次获欧洲总销量冠军。优异的世界市场表现足以证明精品小车的品牌含金量，而几大汽车厂商进入中国后的市场积累，则进一步提升了它们的品牌溢价。不管是长安福特、广州本田、广州丰田，还是上海大众，都是在通过高端产品奠定市场优势之后，发力小型车市场。现有的市场口碑和品质基础，在赋予中国消费者更多信心的同时，也使得与之匹配的市场定价得以认可。在这一“精品小车”阵营中，目前上海大众Polo市场指导价为9.56万—13.98万元；随着丰田雅力士上市之日的临近，市场对其最终售价的推测也相对具体，约为9.5万—12.5万元；而长安福特新嘉年华，因为是全新设计理念之下的革新车型，没有现行售价作为参考。但从这一阵营的普遍价位来看，只要新嘉年华的售价在9万—13万元以内，都将具有不可小觑的市场竞争力。

　　文／本报记者 李铁铮