切：骨子里还是德系风范

　　前面说的都是静态的，现在开始进行动态的“把脉”。我们试驾的是银色的朗逸2.0L自动挡车型，满载一共5个人(其中有三个身高达到180mm的胖子)。由于在试车前的说明会上，厂家一再强调这款发动机的扭矩双峰值设计， LAVIDA的峰值区间处在更低的转速范围。实际驾驶中，我们觉得朗逸虽然看上去有所改变，但真正传递给你的还是浓郁的德国味道。

　　握着方向盘，一种扎实的感觉油然而生。车内足够安静，偶尔传来的发动机嗓音也早已熟悉(德系车不可避免的“心脏声”)。踩下轻而长的油门，2000rpm发动机就开始大幅发力，超过4000rpm扭力则又上升一个档次，之后可以一直延续到6000rpm，非常适合城市道路的驾驶(可以看出2000rpm和4000rpm就是厂家所介绍的这款低转高扭发动机的两个峰值)。这其中尤以40-80km/h的加速最为凌厉。车速在80km/h的转速约在2200rpm，100km/h时则为2600rpm。厂家公布的0-100km/h加速时间不到11s，在紧凑型轿车中还算不错。

　　由于搭载了先进的六速手自一体变速器，因此换档非常顺畅，没有任何顿挫感。我们多次通过不同挡位(D挡和S挡)来体验一般模式下和运动模式下朗逸的表现。我们发现，在D挡下，发动机输出峰值较早，起步较快，但中段加速能力比较普通；而在S挡下，峰值输出有所延后，中段加速能力就体现得淋漓尽致。在整个试车过程中，相对空旷的路面上，我们一共遇到三个对手。首先遇到的是海马的福美来，结果被我们驾驶的朗逸轻松秒杀；第二个遇到的是一辆同样为2.0L的天籁，同样朗逸将该车远远甩在身后(当然天籁更重使得这方面吃亏不少)；最后在一个红绿灯前，和一辆崭新的马自达6进行互飚，结果朗逸败下阵来，而对方是2.3L排量的发动机。

　　总结下来，朗逸在直道上的表现出乎我们想象，清晰无比的指向性，和能够瞬间爆发的加速性(好几次我们体验了推背感)都使得我们一行试驾人员对这款车的德系血统本质赞不绝口。由于路面比较空旷，平均时速基本保持在80km/h，但不知不觉总会将车速提到100~120km/h，此时车辆也非常稳定，一点不发飘，看来朗逸的底盘相当扎实。且关上天窗和所有门窗之后，胎噪和风噪都不明显，在合理的接受范围内。加大油门，发动机再次咆哮，拉到150km/h的时候，显然是朗逸的一个噪音极限点，超过这个界限，各方面噪声明显加大。不过，作为一款家用车，谁会没事去飚到如此速度？也就是说，在一般情况下，朗逸是个安静的乖孩子。

　　在弯道上，显然定位于家庭用车更注意舒适性的朗逸并没有显示出过多的运动性。在稍急一些的弯道高速过弯中会发现，朗逸的车身会出现一定程度的倾斜，当然在可以承受的范围内，且悬挂的韧性很好。看来定位于家用的轿车在悬挂上的调校不可能如运动性轿车那样“硬”。不过朗逸悬挂的韧性以及相对清晰的路面反馈(一些细小的震动被过滤)不时提醒我们，这还是款德系车。

　　由于这次大众在这个级别上采用陶瓷元素刹车片。因此，刹车也是我们重点考察对象。在高速状态下急踩刹车，ABS比较早的介入(德系车的刹车一向很硬很暴力)，刹车反应速度很快，制动距离比较短，且车身稳定性相当好(恐怕主动安全配置都已经介入)。在连续刹车后发现，确实制动力没有出现以往其他车型那样的明显的热衰退。并且值得一提的是，在紧急刹车的同时，不单尾部刹车灯亮起，双跳灯也会紧急亮起，这样能保证车辆尾部的安全，给后面的车辆以足够的警示(如要关闭双跳灯，只需要打一下转向灯即可)。