广州丰田雅力士内饰图片

　　在中国生产的雅力土一共有两种发动机，分别是功率和扭矩达到86马力和121牛·米1.3升发动机和118马力、150牛·米的1.6升发动机。而之前令人兴奋的RS版和普通版雅力士配备了同样的1.6升VVT—i发动机，并且没有做任何特殊调校。到目前为止，RS版除了外观特殊以外，还没发现它与普通版有任何性能方面的不同，不知操控’陛能否有让人惊喜的地方。

　　两款发动机都有手动变速箱和自动变速箱可以选择，可能是出于生产和维修成本的考虑，我试驾的这款RS版雅力士配备的是一款4速自动挡变速箱，并未采用与日本相同的CVT变速箱。不可否认，现在日系车在4速自动变速箱方面的造诣的确不浅，这款变速箱和马自达2(参数配置 图库)的4速自动变速箱一样表现不错，换挡响应积极、甚至会让你感到一丝亢奋，它会充分调动这台1.6升发动机的热情，让它大多数时间都处在一种兴奋的状态。也正是因为如此，虽然中国版的雅力士已经在隔音方面做了进一步改进，但坐在车内的人们仍会听到发动机热情的工作声，还好的是这个声音并不刺耳。

　　虽然不像欧洲版雅力士TS那样拥有1.8升发动机，但和普通版本一样的1.6升发动机对于这款整备质量仅为1125公斤的雅力士RS来说，将近120马力的功率仍然显得绰绰有余。只要你愿意，在红绿灯前猛踩油门，它可以让与你并排的其他车主小小地咋舌一番，虽然很快但并不猛烈的加速感，还真有那么点“小钢炮”的味道。

　　由于试驾活动的主办方对车速和驾驶时间有很多限制，因此对于雅力士操控方面的体验并不多，在有限的时间内驾驶以后，感觉它的极限来得比较早，但宽容度较高，是一辆让你不费很大力气就能游走在极限状态下的车子。中国产的雅力士根据国内路况将悬挂调高了20毫米，再加上轮胎的侧向支撑一般，因此过弯时车身会产生一定的侧倾，当然这也是极限来得较早的一部分原因。

　　对于中国版的雅力士，丰田的工程师们确实做了不少努力，由于之前在国外并没有装备1.6升发动机的车型，因此配备了更重的1.6升发动机的车型需要重新调校车辆参数，比如前后配重、避震器和弹簧阻尼等。通过试驾，我得到的答案是RS版雅力士除外观方面外，与普通版车型并无两样，心中难免有些失落，不过换个角度来想，现在的消费者已经可以花并不多的钱，就能享受到原厂改装件的乐趣了，这与原来相比也是一种提高了。