D　　新能源汽车的主要类型

　　选择什么样的道路发展新能源汽车，在国内一直有争议。有人认为应该选择日本丰田的混合动力技术，也有人认为应选择德国大众的现代柴油技术，更多的人认为我国新能源汽车的根本出路在于电动汽车。对此，业内权威专家指出，目前还难以看出到底采取哪种路线最合适，多管齐下将是长期战略。以下是各种新能源车在国内发展的形势和当前的局限性。

　　混合动力汽车

　　目前，国内的主流厂商把混合动力车型当做救命稻草：一汽、上汽、长安、东风等汽车集团都已有混合动力车型项目。这恐怕也是目前凝聚力最强的新能源形式。但由于成本问题，加上政府扶植力度远不如美国等发达国家，汽车厂商谁也不敢贸然投入批量生产，混合动力车型目前只是雷声大，雨点微乎其微。

　　弹性燃料和生物能源

　　目前，美国三大汽车巨头正热衷于研发“弹性燃料”车型，而弹性燃料的主体就是号称“生物能源”的乙醇。弹性燃料汽车目前主要以E85为燃料，即由85%的乙醇和15%的汽油混合而成。这在中国市场几乎不可想象，因为国内乙醇汽油中乙醇与汽油的比例为1∶9。目前国内乙醇主要来源于玉米、小麦等粮食，这个问题归根结底是粮食问题，而粮食问题直接关系到整个社会与国家经济的稳定，这是E85不能在中国推行的最根本原因。事实上，E85已经开始影响美国的粮食价格。

　　电动能源

　　除乙醇外，国际汽车业界对替代能源的研究主要集中在电动汽车领域。续驶里程短、充电时间过长、售价过高是制约纯电动汽车发展和推广的三大难题，目前主流厂商都在研究，但短期内似乎难有大的突破。目前国内电动汽车只有一家取得重大突破：天津电动汽车产业基地的装备厂房、总装车间和研发中心已开工建设，到2009年工程竣工达产后可形成年产2万辆电动汽车和5000套动力总成的生产能力。但目前国内的预期车型为大客车，在民用纯电池轿车领域仍然没有进展。国内其他主流企业在电池汽车上几乎没有进展。电池车的充电设施只有大范围地设置起来才能保证未来电动车畅行天下，而数千亿美元的基础性投入让许多厂商心有忌惮，短期内主流厂商都不敢轻易承诺会往电池车发展。

　　氢燃料电池

　　氢能是各国竞相投入的热点。当前燃料电池汽车尚未形成新的工业体系，而我国又是最大的潜在市场，如果能够在产业竞争开始之前，突破若干核心技术，就有可能在新一轮的产业竞争中处于有利地位。国内厂商也在加速发展。但由于加氢设备和加氢站的建设需要巨大的资金投入，如果没有政府的推动，普及燃料电池车型将困难重重。

　　柴油能源

　　同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%～40%。目前，柴油机被誉为迄今为止解决汽车环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一。以欧洲为代表的柴油能源派发展迅速。《中国应对气候变化国家方案》中明确提出，要大力发展柴油车型。国内厂家在柴油发动机领域不断引入欧洲最新的技术，但主要是用在商务车型上，轿车化使用还面临很多考验，一些大城市更是对柴油车型进行了特殊的限制。