B　　挑战依然严峻　　油品在拖节能减排的后腿

　　自3月1日起，在北京销售的轻型机动车将执行与欧Ⅳ标准相当的国Ⅳ标准，未达到标准的新车将停止销售和注册。预计实行新标准后，2008年全年可削减可吸入颗粒物排放330吨。不管是对有车族还是公交族，排放标准升级都是有利于大家健康的好消息。但是，从正在选购私家车的百姓视角看，在国Ⅲ车型退市前，购买国Ⅳ车型还是国Ⅲ车型还是一道需要取舍的选择题。其中的原因不仅仅是一些即将退市的国Ⅲ车型有价格优惠，还有一个重要原因是购买国Ⅳ车型，意味着出了北京就难以加到匹配的燃油。这暴露出国内环保标准超前，油品保障滞后的现状，也凸显了夹在环保政策与油品现状中间消费者的尴尬处境。

　　此外，业内公认清洁柴油乘用车拥有非常出色的节能效果，在降低二氧化碳等有害物质排放方面也有突出的作用。欧洲汽车发达国家的经验已经证明以上几点。但在中国，柴油车却遭遇“寸步难行”的尴尬，最大障碍也是来自油品。从中我们不难看出，国内燃油品质已经成为拖节能减排后腿的重要因素。

　　税收政策有待改进

　　现在业内已经达成共识：调整汽车税收政策是促进节能环保汽车发展的重要手段。然而，国家有关部门迟迟未出台针对节能环保汽车相关的税收优惠政策，而当前的税收政策也有很多不合理的方面。从欧美各国以及日本的经验来看，所实施的与汽车相关的税收政策为他们实现“汽车化”、“节能减排”、“改变能源结构”起到很重要的作用。

　　事实上，靠税收来调节消费者和生产厂商的行为，效果是非常显著的。我国迟迟没有出台燃油税政策，政府也是考虑到通货膨胀的问题。不过中国出台相关的汽车消费税和燃油税是现在非常急需的事情。目前，对于鼓励节能和环保，世界各国都有很多共同的做法，比如利用税收优惠政策。另外，国外会设置一些专门的税种，比如美国的“油老虎税”，如果购买的新车超过美国“汽车经济性标准”，购买者将受到处罚，即征收“油老虎税”。

　　据相关数据显示，这种标准的实施，使得美国每年就能够节约1.9亿吨的原油和920亿美元的费用。在汽车全寿期内，欧美日(参数配置 图库)等国都有一套比较成熟的税收政策来调节消费者的消费行为。有专家认为，政府要鼓励节能和环保，必须依靠与多个税种之间的相互协调，即对整个的汽车税费政策做出调整。

　　交通规划滞后成环保最大压力

　　大量私家车涌入城市，在带给有车一族便利的同时，最直接的，莫过于对城市交通的冲击。而隐藏其后的，除了对环保等构成的压力，还包括对城市规划的考验。除了交通上的困惑，车辆的增加，还对城市建设的诸多环节产生着影响，让城市土地资源承受着巨大压力。

　　在停车场地上，家用普通小汽车一般占用面积30平方米左右，而行驶中的小汽车，在公路上需要的面积则大大高于这个数字。在有限的城市用地上，当大量土地为车辆而让出时，人行步道面积、绿地面积等就面临着被挤占的压力，从而影响到城市的诸多方面。

　　世界银行曾经分析，由于行驶速度慢，中国城市中的汽车尾气排放竟比一些发达国家的高出十多倍！交通拥挤已经成为国内主要大中城市的环保压力，可以看出，相对于汽车保有量爆炸性的增长，我们的城市交通规划是比较滞后的。科学合理的交通规划，不仅能大大减少一个城市的环境污染，同时也能够提高消费者购车的信心。