关注自主品牌　　未来篇

　　中国汽车产业自主品牌的未来无疑是人们关注的一个中心话题。中国汽车自主品牌有没有未来？成功抑或失败？无论是合资品牌还是自主品牌，市场最具发言权，成败的关键还是在于此。因此，产品定位、营销策略、竞争手段将十分重要。有人认为，中国汽车产业也不妨借鉴一下中国家电产业崛起的经验。

　　尽管以前经历过许多的坎坷和磨难，但是几乎所有的中国人都对自主品牌汽车的发展满怀信心，对其未来满怀期待。有专家表示，在市场竞争的推动和《汽车产业发展政策》的引导下，汽车产业结构调整速度加快，行业集中度不断提高，这对于自主品牌汽车企业的快速壮大非常有利。

　　二十年前，中国家电行业开始萌动时，四周强敌环伺，索尼、日立、松下、西门子等外资品牌大有独霸中国家电产业天下之势头。但作为后起者的中国本土家电企业并未气馁，通过产品策略、价格策略、营销策略、服务等多种手段在市场上与对手鏖战。如今，中国家电产业已经诞生了长虹、海尔等一批走向世界的品牌。专家认为，与家电行业一样，中国汽车自主品牌也必将经历一个沙里淘金的过程。

　　国家新的产业政策倾向已经开始从过去扶持重点企业转向扶持自主品牌企业，并逐步为自主品牌企业发展创造良好的政策环境。国家扶持自主品牌汽车企业发展对目前国内主要的合资汽车企业产生了较大的压力，使合资企业也开始考虑自主开发和发展自主品牌。

　　并购是提升竞争力的好途径

　　一个真正属于自己的汽车市场，需要自主品牌有强大的竞争力。这些年来，国家做强做大汽车业的决心一直没有改变，结构调整的本意也是要提升中国汽车的竞争力。

　　在2004年的《汽车产业发展政策》里，国家希望能到“十一五”末培育1～2家年产销规模达到200万辆的大企业集团。我们同时也看到，国家发改委正在积极推动汽车产业结构调整，改变小而全、大而全的分散重复格局。首先把规模先做上去，最终目标是使我国汽车工业在做大的过程中逐步做强，向生产强国迈进。

　　有业内人士表示，“上南合作”向外传达出一个强烈信号，那就是国家做大做强汽车业的决心更加坚定，并购重组将是未来的大趋势。下一个被并购的会是谁？如何顺势而为？在这种强烈信号之下，自主品牌开始了一轮强烈的集体扩张冲动。而对吉利、海马、陆风等这些企业来说，在未来几年则很难逃脱被并购的命运。

　　有专家认为，对一汽、东风、上汽、广汽等大企业集团而言，只有进一步壮大自己，拉大与长安、北汽等企业的距离，才能在未来的并购重组浪潮中拥有先天优势。于是人们看到了A企业提出到2010年产销将达到200万辆，B企业也将突破200万辆的目标。从数字来看，2010年或将产生较大的产能“泡沫”。仅几家大企业集团的2010年产销目标来看，就轻松达到了1150万辆。规模稍小些的企业也要充分展示自己的实力，拼命扩张，即使将来被重组，也争取能卖个好价钱，或在未来团体中拥有更多的话语权。