凯迪拉克新CTS内饰图片

　　从上一代CTS开始，凯迪拉克就在追随宝马3系的脚步，随着新动力单元的引进，他们似乎底气更足。不过，即使做到了同等的技术水平，在调教的功力上，凯迪拉克也需要迎头赶上，这便是他们爱上纽博格林的原因。

　　当然，现在再说美国车如同马力强大、操控噩梦的“美国肌肉”似乎有些不适时宜，但对于思想顽固的人来说，起码在品牌上不会认同凯迪拉克的操控水准。老CTS已经在形象颠覆上做得很好，但偏于舒适的轮胎和较为模糊的人车沟通使其操控略有失分，现在，第二波颠覆的浪潮正席卷而来，我手中紧握着桃木与皮革交错缝制的方向盘，专心致志的体会着它的一举一动。这辆CTS旗舰车型装配了最为运动的编号为FE3的悬挂系统，并由著名避震大师Bilstein为其提供避震器。为这些高档货做最终诠释的竟是米其林轮胎的顶级运动型号PS2！我只能说凯迪拉克这次是破釜沉舟的要将操控进行到底了。

　　的确，品牌的价值在使用中体现的相当明显。悬架的调教水平很到位，给人的感觉是非常的牢靠，支撑力很到位，高速时的过弯除了离心力对心理的影响，车辆的侧倾完全不必担忧，完全是一种直来直去的从容，它给我的感觉竟然有几分欧宝雅特GTC的硬朗。

　　好了，调整好姿态，该细细体会PS2的震撼了。油门加速，374Nm依仗着229kW的强大后盾，将峰值一直保持到5200r/min，我来不及欣赏悦耳的高转声响，眼见直路将尽，踩刹车之后手动退档：轰、轰——发动机做出了类似于跟趾动作的补油后，带着高转速杀向弯心，凸出的路肩在我眼角飞快地划过，轮胎却表现出无比的镇定。回想刚才的瞬间，我认为PS2的潜力绝非如此，来回几次后我决定加快速度。60km/h、70km/h，响胎总是感觉遥遥无期，强大的抓地力总能在我扭转方向盘的瞬间把方向的指令传递给车头，直到有一次我在弯心加油时车尾的外甩让我决定就此而止。值得一提的是，在我一直开启车身稳定系统的情况下出现甩尾，这让我想到了宝马3系那的调教，它并不是用电子手段完全的遏制住灵活的尾部，适量的专项过度完全是为了迎合对操控更高层次的诉求，看来这次凯迪拉克是学到家了。

　　至此，我认为凯迪拉克是成功的：在披着钻石切割的外形下，一款和宝马3系水平相当的注重驾驶乐趣的车型终于撑起了这面五颜六色的盾牌。对于这个级别的车型，对于新CTS的性能，我想说的只能是CTS足以称雄国内同级市场。当然，我指的是性能方面。

　　通用的产品介绍人员强调：新CTS就像在钻石切割的基础上往里面吹了口气，看上去更为饱满。而在厂方的宣传图片上，着重表现的是遍布车身的几条棱线，相比老CTS，线条显得更为复杂，但组合而成的整体感在光照的折射下显得更加富有立体感，同时，车身四周也不仅仅是简单的切割面，新车更加增添了许多富有肌肉感的轮廓。相对之下，前脸就显得比较夸张了。五边形的进气格栅如同放大的凯迪拉克盾牌，在周围的镀铬装饰下依旧显得个性十足。但是，我们明显感觉到钻石的棱角得到了一定程度的钝化，在线条的接合处，锐利的棱角经过打磨，已经没有原来的锋芒毕露。黑色的头灯底色也被换成大气的白色，尾灯抛弃了以前锋利的切割线条，采用了与SLS(参数配置 图库)相仿的设计，并在和高位刹车灯的组合上颇费了一番心思。