对于汽车的记忆，旧与新之间的变换速度之快让人目不暇接，如同快速运行的列车，窗外的景致总是一闪而过，晃人眼目。事实上，中国汽车产业的发展的过程之快每每让试图给出论断的人们大跌眼镜。从一个寂寂无名的产业，到2007年年产900万辆的规模、世界第二大汽车生产国仅仅用了区区7年的时间，如果把2000年称之为汽车元年的话。

　　“这是几种因素合力的结果”

　　在天莲大厦四层的中国汽车工程学会付于武秘书长的办公室里，这位与汽车结缘几十年之久的权威专家，对于汽车产业有着无可比拟的发言权。缜密，独到，睿智的言词背后是他倾其一生的对汽车产业的挚爱和深刻认识。

　　而他领导的中国汽车工程学会以及新近衍生出的汽车产业研究所在传播新思想、交流新技术、树立新观念方面成果卓著。

　　从2000年开始，随着中国汽车产业的发展壮大，中国在国际汽车组织中的地位明显提高，无论是在FISITA还是在IPC，中国汽车工程学会的话语权越来越重。学会的作用愈发重要，，每次在国际会议上，中国汽车及中国市场都是热门话题。2004年，中国组织了280人的代表团参加美国汽车工程学会年会，令国际同行惊讶。对外交往的增加，同时带动了不少海外学子回国报效，奇瑞(参数配置 图库)等企业中挑大梁的开发人才中，有不少是在交流中了解到国内发展的机遇后回国的。由于其专业化、独立性以及国际化，以及研究方面的巨大优势，从而受到政府和企业的青睐。

　　平台的作用凸现

　　这个平台的意义在于，首次以产学研的结合来讨论和研究一个汽车产业的诸多问题。尤其，在已经到来的2008年，对于汽车产业来说，这个年份承前启后的意味很浓厚。

　　“新世纪之前，轿车没有进入家庭，汽车还是生产资料，进入新世纪以后汽车工业快速发展，轿车开始进入家庭，但整个产业，整个社会对汽车社会的到来准备得不够，出现了一系列的问题，汽车产业的前景如何？相关产业如何发展？汽车应该在阶段性的战略如何？学术方向，技术方向是什么，发展的路径是什么，如何自主创新？”

　　“我的关键词，一个就创新，另一个就是升级。”付于武说。