新浪汽车讯 (通讯员谭思敏) 今天是5月17日，“福田欧曼•欧康杯”第六届全国卡车大赛厦门分站赛正在位于厦门象屿保税区的赛场紧张有序地进行着。截至记者发稿时止，预赛已经完成了新车手27进16和老车手10进8的赛程。期间，来自厦门本地的“侯氏车队”成为了本站赛事的一大热点。

　　跟其他5支车队相比，“侯氏车队”有两个明显的特征：一是车队的三名成员之间是父子关系，一家男丁全部出动。这支队伍的出现，对卡赛而言是第一次，对中国所有汽车赛事来说也是第一次，放至世界范围内都非常罕见。二是车队里有两位职业车手，参加过多次国内的汽车拉力赛、越野赛，并且取得过很不错的成绩。

　　“侯氏车队”的三名队员，分别是父亲侯德标、老大侯建强和老二侯建利。27号车手侯德标一来到赛场就吸引了很多人的关注，因为他今年63岁了，头发花白，精神矍铄，在所有参赛的车手里面非常醒目。侯德标告诉记者，他们一家人都非常喜爱玩车，他这次参赛，一方面是因为自己对卡车兴趣浓厚，另一方面是为了支持两个儿子的赛车事业。

　　其实，交谈中记者发现还有一个参赛理由，侯德标没有说出口——不服老。老侯1975年就拿了A2本，学车的时候开的是美国生产的大道奇，1942年出厂的，比他的年龄还要大，右置方向盘，车身比解放牌卡车要宽上近30公分，驾驶难度更高。老侯说，那个年代的司机是很“牛”的，全厦门都没有多少，当时厦门流行一句话——“一司机，二杀猪，三书记，四行医”，司机排首位。老侯开车多年，人也颇豪气，因此人缘极好，“80%的拖车司机”都认识他。让老侯自豪的还不是这一点，他15岁开始在码头拉板车，25岁当调度，后来又做过修理，做一行，爱一行，家境越来越好，到现在是“啥都不缺”了。2005年退休后，他被厦门高凯国际会议有限公司高薪返聘。老侯说，“人生要奋斗，要打拼”，赛车也是一种拼搏，所以他喜爱赛车，并且全力支持两个儿子赛车。

　　19号车手侯建强，1990年拿了A1、A2本，现在跟朋友合伙开了一家汽车修配厂。2003年进入赛车界的侯建强，“赛运”一直比较通顺，而且跟“6”颇为有缘——广州花都站大排量全国第六，厦门站小排量全国第六，浙江海盐站越野全国第六，内蒙AB点越野拉力赛全国第六。他还曾经穿越过新疆罗布泊、塔克拉玛干沙漠和河田河，由于在沙漠中发动机起火而没有拿到名次。

　　32号车手侯建利，1992年拿了A1、A2本之后，就开始玩摩托车，后来又参加过多次全国汽车拉力锦标赛、全国场地越野锦标赛、全国汽车超级短道锦标赛和中国越野锦标赛，逐渐从一名业余车手成长为职业车手。2002年侯建利在广东阳山越野锦标赛中荣获了第三名，2007年在新疆环塔克拉玛干沙漠越野赛中带队夺取柴油版冠军。除了职业车手的身份之外，侯建利还是越野拉力教官，而且还有三个“官方”身份：福建省汽车运动联合会副秘书长、福建省体育总会委员、福建省道路交通安全协会常务理事。此次“福田欧曼•欧康杯”第六届全国卡车大赛厦门分站赛正是在他的鼎立协助下进行的。从赛事申请到场地安排等等诸多事宜，他付出了很多。

　　然而，在今天的预赛中，侯氏父子三人有两人未能通过27进16的个人赛初选，只有老大侯建强依旧保持了“通顺的赛运”进入到下一轮比赛。父亲侯德标和老二侯建利因为对赛道不熟悉和缺乏训练而与个人赛决赛失之交背。老侯是历年来所有参赛车手中年龄最大的，短时间内难以熟悉赛事，实属正常。侯建利因为赛前一直忙于各项准备工作，所以前后只训练过三次，出错也是情有可原。

　　侯建强和侯建利虽然是职业车手，有多年的赛车经历，但都是第一次参加卡车比赛，而今天的预赛则加深了他们对卡赛的印象。侯建强说，越野赛重在心态，一急就容易出事、犯规；拉力赛中领航员非常重要，拥有一个熟练的善于配合的领航员就等于成功了一半；而卡赛是重在稳，是“体力活”，有趣味性。侯建利也表示，卡车大赛和汽车拉力赛、越野赛根本就是两码事，在换档、方向感等方面有较高的要求，“没有练，玩不转”，必须要有专门的训练，没有训练，再厉害的职业车手也不一定能取得好的成绩。

　　虽然初赛失利，但是仍有希望。老大已经顺利通过初选，而且成绩比较靠前，进入最后的决赛应该不会有什么问题，依然有机会夺冠。而且，今年的“福田欧曼•欧康杯”第六届全国卡车大赛重推“队赛”形式，“侯氏车队”能否在六个车队中领先，尚是一个未知数，不无可能。

　　笔者来到厦门之前，曾经心生一个悬念——厦门人能否在本地卡赛分站赛中夺冠？现在，在为这支绝无仅有的父子车队祝福的同时，也希望看到他们最终能够取得好的成绩，给厦门人、给所有热爱卡赛的朋友、也给记者交出一份理想的答卷。