2008年北京国际车展已经于4月底画上了句号，不过，车展虽然落幕，人们对自主品牌的讨论并没有因此而结束，中国本土汽车企业的自主品牌轿车建设的话题又一次被炒到了极至。

　　在北京车展上，身为“三大”之一的东风集团展示的自主品牌轿车仅有一款景逸两厢车，与国内其他汽车企业款式各异的自主品牌轿车相比，显得有点落差，让人联想东风集团在发展自主品牌轿车方面似乎动力不足。

　　一直以来，东风集团的自主品牌轿车建设让人感觉在云里雾里，留下不少悬念，不过，从笔者获取的信息，不论东风集团总部还是其旗下子公司，现在都在加速推进其自主品牌轿车项目建设的步伐。去年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部，投资76亿元在武汉建立东风自主轿车基地，并投资6亿元建立东风汽车自主品牌轿车研发中心，预计东风武汉产自主品牌乘用车将于今年底面世，并在未来5年推出10款新车型。

　　而作为东风集团自主轿车品牌建设的先行者，东风柳汽自去年推出一款景逸两厢车，率先突破这一“悬念”，代表着东风集团的首款自主品牌轿车推上市场，一场人才招揽计划也在抓紧实施，据悉，原上海华普汽车销售有限公司副总经理/销售总监王顺胜于日前受邀正式加盟东风柳汽乘用车公司，协助东风柳汽高管、乘用车销售公司总经理开展工作，并负责风行汽车全国渠道的建设与管理，业内人士分析，东风柳汽期待通过外请在自主品牌轿车建设方面的资深人才加盟，加速其自主品牌轿车建设的推进速度，在市场营销、渠道建设方面向纵深突破。

　　王顺胜于2000年进入吉利汽车，在吉利汽车上海华普汽车销售体系工作8年，先后担任大区总经理、网络部部长、市场部部长、销售总监、南方总经理、副总经理等要职，为吉利/华普销售体系的品牌推广、渠道建设、团队管理立下了功劳，后来被派往吉利汽车旗下的上海华普汽车，任上海华普汽车销售公司副总经理分管全国销售，曾在自主品牌轿车抢战市场份额的最前沿阵地打拼，积累了丰富的实战经验，对自主品牌的生存环境、渠道等非常熟悉。

　　面对跨国汽车巨头强大的市场冲击力，中国的自主品牌轿车之路并不好走，幸运的是，经过这几年的血拼，国内的自主品牌开路先锋奇瑞、吉利、华晨等已经站稳脚跟，并逐渐步入自主事业的稳定期，他们在市场上的良好表现，将人们对自主品牌的质疑一扫而光。不过，对于些新诞生的自主品牌，从长安到江淮，再到东风，这些大企业虽然开始频频发力，真正考验他们的时候才刚刚开始。对于这些新生的自主品牌轿车而言，如果能向奇瑞、吉利这些先行者学习经验、吸取教训，那么他们在自主品牌轿车建设的路上就能较好规避市场的风险，减少摸索的时间，而直接从这些企业吸纳实战人才，则是最简单最有效的办法。

　　正是如此，东风柳汽乘用车公司邀请王顺胜加盟，看重的就是王顺胜的丰富的实战经验。东风柳汽在商用车自主品牌的建设方面已经取得了瞩目的成绩，不过作为向自主品牌轿车转型的国有企业，邀请一直在民营轿车企业工作的资深人才加盟，对于东风柳汽的自主品牌轿车建设、企业文化的融合，或许能带来一番新的景象。伴随着景逸上市，东风柳汽对旗下乘用车产品进行重新规划。经过前期的铺垫，随着一系列措施的推出和布局，现在对于东风柳汽而言，已经进入自主品牌轿车景逸全力进攻市场的时期。