5月20日凌晨1点，由于再次有发生重大余震的可能，成都市大量居民开始驱车向较为安全的以东或以南方向避难，造成市区严重堵塞，拥挤在道路中的汽车几乎寸步难行。

　　此时对于许多人来说，车里是最安全的。一个星期前，这座城市及周边地区，因为四川汶川8.0级大地震刚刚受到重创。“1.5米高的汽车被砸成0.5米，在灾区，压扁的、变形的、报废的汽车到处都是，在地震面前，汽车所有的安全性能如此苍白无力。”一位身处前线的记者这样回忆。

　　“在绵阳，我们一个1000多平方的展厅，吊顶全部垮塌下来，所有的展车都被砸坏。都江堰的情况最为严重，至少有20多台车被压得面目全非。在成都，中华4s店的整块玻璃在地震中爆了。”成都建国集团副总经理刘伟在电话里告诉记者。

　　建国集团是四川比较大的汽车经销商之一，代理23个品牌，在全川有103个销售网点。该公司的损失目前还没来得及具体统计。

　　截至记者5月20日发稿，成都市的汽车销售几乎停滞，一些在地震之后陆续开业的经销店门庭冷清。为了救助从灾区转来的伤员，成都车管所已经停止新车上牌工作，转由其他经销商代为上牌。

　　拥有汽车上百万辆的成都汽车市场，不得不面对一个严酷的现实：在地震之前，平均每天有500辆新车上牌，而现在各个汽车经销店看车的人已经寥寥无几。

　　西南风标：暂时受挫

　　得成都者得西南，汽车消费一直是拉动成都GDP增长的强大力量。去年成都人均GDP高达26527元，同比增长13.7%，私车消费同比增长20%左右，整体汽车销量高达12万辆。据了解，目前成都每百户居民拥有私人汽车的比例已达到22.8%。

　　来自新华信调查机构的数据显示，2007年乘用车(轿车、MPV、SUV)消费量：北京32.7万辆、上海16.1万辆，成都以12.1万辆位列第三。2007年成都汽车保有量达到170万，私家车保有量超过40万。从2004年到2007年，成都正在从“奥拓城”发展成为一个多元化的汽车消费城市。

　　但是5月12日之后，这种景象还会继续吗？

　　“目前我们不方便谈今后的汽车市场。”华星西南汽贸的邓忠称，现在很多汽车经销企业都把精力投入到了抗震救灾当中来，汽车经销商们都把工作车辆和试乘试驾车拿出来，前去前线运送抗震救灾物资。

　　作为全国私家车第三大消费市场，成都对于众多汽车企业来说，不仅仅是销量的巨大支撑，它的重要意义在于对西南市场的辐射作用和风向标意义。很多四川当地的经销商在接受记者采访时都不约而同地提到，“成都汽车市场的包容性很强。”

　　位于南城的“红牌楼”建立于20年前，是中国西南地区汽车交易的发源地，西南地区做汽车生意的人都来这里提货。虽然随着1997年4s模式的进入对它产生了一定的冲击，但是它在西南地区的地位和影响至今还在。

　　“很多企业将新车上市选在成都，他们将成都看作西南市场的试验田，如果这款车在成都买得好，在西南地区就会买得好。”四川申蓉集团营销总监何凌告诉记者。

　　东风雪铁龙西南大区有关人士告诉记者，西南地区占东雪全国销量的11%，四川占西南销量的一半，成都占四川的80%。

　　除了一汽-大众、丰田在成都建立的生产厂之外，汽车企业在西南大区的总部一般都设在成都。如火如荼的成都车展已经成为北京、上海、广州之后的全国第四大车展。

　　成都很多品牌的经销商，都是全国规模最大的。“上海大众在成都有专门的机构对市场进行管理，在销售、售后、物流等等方面都有对口的人负责，对成都市场的重视和管理都非常强。”申蓉汽车何凌表示。申蓉是上海大众连续三年的五星级经销商。

　　不仅是经销商，很多国内汽车制造商生产计划也在这场灾难中受到影响。

　　由于绵阳发动机厂受损严重，比亚迪从那里采购的发动机零配件，被迫紧急寻找替代品。比亚迪汽车总经理夏治冰告诉记者，“四川是比亚迪汽车从西安运往西南地区的必经之路，地震导致100多台车辆停滞，现在运往西南市场的汽车被迫绕道运输。”

　　神龙相关人士告诉记者，神龙在绵阳的一个零部件企业受灾严重，整个企业的厂房都塌了。这个企业为新爱丽舍供应转向柱，神龙在帮助这家企业恢复生产的同时，还需要尽快寻找替代产品。“不排除从法国直接采购相关零部件。”

　　另据日本共同社5月18日消息，一些远离受灾地区的汽车工厂也受到了影响。本田公司设在武汉市与广州市的合资工厂14日停止了部分生产，原因是成都的日企厂商因震灾中断了零件供货。虽次日恢复生产，但公司方面表示，“物流方面存在不安，进行生产时仍担心零件能否按时到货。” 而一度全线停产的丰田汽车公司在成都的合资工厂已从19日起恢复部分生产。