新浪汽车讯 日前，2008(第十届)北京国际汽车展览会在北京隆重举行，展馆内国内外汽车展商们人头攒动，各重卡厂商积极策划各种活动精彩异常。特别是在东风柳汽的展位中，来自各地的汽车买家对柳汽投放市场不久、现在又再次升级的国际版霸龙507赞不绝口。

　　中外优势，势不可挡

　　07年在两广试销的霸龙507短期内已经取得了1000多台的销量。随着霸龙507的推出，用户在选择面将更广，能选择到具有中外重卡多方面优势，适合自己喜好及运输要求的产品,是大多国内重卡用户追求的。

　　在中国的乘用车市场，外资品牌占据主导地位，而包括重卡在内的商用车市场中国自主品牌是绝对的主力军，像东风、一汽解放、柳汽、重汽以及北汽福田等几十家中国公司几乎瓜分了整个市场。

　　国内外重卡消费理念和政策引导上的差异，导致国外引进的车型在性价比上与国内消费者的预期差距比较大。据中信证券研究咨询部高级研究员李春波分析，买重卡的人非常注重性价比。目前在中国，高端重卡市场不会做得很大，这是市场必然的结果。

　　2008年第一季度，国内自主品牌的主流厂家东风完善天龙型谱、解放推广J6、柳汽霸龙507量产继续“攻城掠地”。借着计重收费、中外合作的优势向原来市场领导者斯太尔系发起更多挑战。解放奥威、东风天龙、柳汽霸龙等拥有中外优势的企业产品逐渐在市场上站稳脚跟。

　　东风商用车有关人士认为，在霸龙507、东风天龙等产品进入15吨级以上重卡市场后，重汽、陕汽、红岩等原来重卡斯太尔系企业的市场份额在缩小，它们的市场份额开始被新势力瓜分。

　　在柳汽市场部黄春华部长看来，东风公司在2006年推出东风天龙获得成功之后，再由旗下子公司东风柳汽开发欧洲路线的霸龙507，目标是“国产欧洲车”。在中国无论哪一个厂家的技术都没有绝对的能力“一家独大”，而重卡属于生产资料的本质也要求使用个性化、贴身化。所以，重卡行业中那些凝聚中外优势的产品将更有前景。

　　近几年，中国重卡的技术来源更加多元化。东风天龙“身上”有日产柴的技术，J6重卡的外形是一汽与意大利公司合作设计，各种技术来源有助于国内重卡企业生产出更适合用户需求的产品。

　　而柳汽技术层面早已实施国际化发展的策略，并坚持贯彻“引进、消化、吸收再创新”的原则。东风柳汽充分利用东风-日产合作带来的优势和优质资源，不断创新发展，在乘用车、商用车领域同时树立自主品牌“品质”标杆优势，霸龙507就是在执行“引进、消化再创新”的原则与国内外专业机构联合开发的具有国际化DNA的高端重卡。

　　中外优势的精品：霸龙507

　　欧美国家对于重卡的油耗和排放的要求大大高于国内的政策标准，因此引进的车型在发动机和排放系统方面的要求也要大大高于国内同类型的重卡，同时，欧美强大的工会组织出于对司机权益的保护，会要求厂商加装许多保护司机的安全性、舒适性的配置。

　　霸龙507打造最舒适的重卡，驾驶室是根据欧洲人体型设计的空间，卧铺比火车硬卧还大；前聚氨酯后气囊四点悬浮，俗称“客车避振”，加上国内首家采用气动调节方向盘，上下左右都可以调节，开起来舒服。

　　霸龙507采用国内首创的龙骨框架结构驾驶室，全钢车身，车门采用防撞梁，采用排气制动等技术，是唯一获得中国用户满意度调查“最具安全性物流用车”称号的重卡。

　　福田汽车工程研究院一位工程师认为：霸龙507借鉴雷诺技术改进驾驶室，底盘系统融入了欧洲卡车的技术元素，这正是东风柳汽敢于把霸龙507定位在中高端的信心所在。他认为，霸龙507装配了dCi11电控发动机和采埃孚的16挡变速器，加上柳汽一直在进行的车架轻量化改进工作，这些举措都使得这款新车油耗更低，整体性能明显提高。

　　不少业内人士认为，霸龙507是欧洲血统的高端重卡，目前国内最好的重卡之一，整体性能比斯太尔系列领先20年，在新一代重卡里也处于领先地位。“霸龙507的外形设计得很不错。”中国重汽销售公司相关负责人评价道，“虽然上市时间还比较短，但已经成为我们不能忽视的竞争对手。”

　　有专家认为，一汽、东风、柳汽等实力雄厚的企业进入中国重卡市场，对重卡领域的影响很大。重庆凯瑞汽车销售有限公司经理分析道，一汽和东风历史悠久，实力强大。目前一汽、东风和柳汽在重卡市场所占的比重还相对较小，但随着它们不断改进产品，再加他们的产产品拥有中外多方面的优势，在重卡领域很快就会进入领导地位。