■本报记者 范文清

　　空间大、动力足的SUV车型一进入中国，便受到国内消费者追捧，销量屡创新高。据中国汽车工业协会的统计数据显示，去年SUV是国内乘用车中增幅最大的车型，全年销量突破30万辆，同比增长57.8%。今年3月，SUV表现依旧抢眼，在国内乘用车中增速最快，增幅达到50%以上。

　　这些深受消费者喜爱、价格不低、耗油量相对较大的SUV车型，在售后服务方面的投入成本有多大？近期，记者对国内几款热销的SUV车型进行了保养费用调查，看看谁的维修保养费用最低。本期介绍的是东风本田CR-V和北京现代途胜，它们都在国内SUV市场中表现不俗。今年3月，CR-V和途胜分别以6803辆和5185辆的销售成绩，成为国内SUV的销量冠军和季军。代表着日、韩两种造车理念的两款SUV，在维修保养费用上究竟谁更具成本优势呢？

　　单次常规保养 两者相差无几

　　CR-V是本田公司专为城市消费者开发的一款SUV，自1995年上市以来，累计销量超过170万辆。目前东风本田生产的CR-V是本田于去年全新改款的车型，外形更加精致，充满力量与动感。途胜是现代继圣达菲之后的又一款主力SUV，代表了现代高级别造车水准。途胜2004年夏季在北美开始上市销售，其目标竞争对手正是本田CR-V。

　　从价格上看，CR-V 2.0自动两驱版由于是今年刚上市的新款，价格没有优惠，比途胜贵一些。但从整车整备质量看，CR-V是1510公斤，途胜是1625公斤，所以在车重和百公里油耗上，CR-V拥有日系车车轻省油的特点，比途胜略胜一筹。

　　从单次常规保养的内容和费用看，两款车的保养周期、保养项目相差无几，小保CR-V比途胜略低几十元，大保又比途胜高了几十元。从记者在东风本田4S店了解的情况看，差距主要是在更换燃油滤清器上。维修人员告诉记者，CR-V为保证油箱密封性，更换燃油滤清器的同时更换密封圈。

　　 10万公里换两次刹车片让CR－V吃了亏

　　在10万公里累计保养费用的比拼中，最终途胜以低1700元左右的成绩战胜本田CR-V。

　　单从小、大保常规保养的累计费用看，途胜要比CR-V高出200多元。那么，途胜最终何以在累计费用中“取胜”呢？原来，CR-V的刹车片每5万公里要更换一次，10万公里跑下来，要换两次刹车片。而途胜的刹车片是每7万公里更换一次，在10万公里行驶里程中，只需换一次刹车片就可以了。CR-V更换一次刹车片的价格本来就比途胜贵500多元，再多换一次刹车片，就比途胜多出1000多元。这一项让CR－V吃亏不少。

　　易损件更换费用途胜占优

　　从刹车片、刹车盘、反光镜、轮胎等易损件更换费用的比较看，途胜除火花塞比CR-V略贵外，其他易损件都比CR-V便宜。

　　像更换一副刹车片，CR－V比途胜要高出558元；更换一只反光镜，CR-V更是比途胜贵出637元，是途胜反光镜价格的两倍多。对此，东风本田4S店售后服务人员的解释是，CR-V的反光镜目前都是原厂进口的。尤其对新CR－V而言，刚刚换型不久，配件贵是很自然的事。

　　在调查中记者发现，CR-V的易损件费用高可能与其售后服务网点少有一定关系。从4S店数量看，东风本田在北京地区的4S店有6家，而北京现代在京的4S店数量是17家。加上北京现代在北京的区域优势，使途胜的易损件选择范围较大，加上较低的运输成本，途胜易损件价格较低也在情理之中。

　　编后 从本次SUV车型保养费用的比拼看，本田CR－V比现代途胜费用高是不争的事实，不过也在情理之中。从车型本身看，新CR－V是本田最新推出的换代车型，无论是外形、内饰、配置，还是技术含量，都是时尚、前卫、领先的。途胜是现代2004年推出的车型。虽然并不算落后，但与新CR－V相比还是有些老，在时尚程度与技术含量上稍有逊色。就此而言，新CR－V配件、保养费用偏高是可以理解的。另一方面，为消费者所关注的油耗，也是衡量一款SUV车型经济性的重要指标，在这方面，新CR－V无疑拥有优势。由此看来，消费者在选择车型时需依据自己的偏好、追求、实力全面考虑问题。

　　注：1. 数据采集于北京地区本田、现代4S店，相关费用价格会随区域不同等因素有所变化，按当地、当时价格为准。

　　2.行驶10万公里累计保养费用，按照车辆正常使用情况计算，意外损毁等产生的相关费用不在本计算范畴。

　　3. 行驶10万公里需更换的零部件，按照正常路况、一般人驾驶习惯情况进行统计。因沙石路面和不良驾驶习惯造成的零部件磨损、提前老化现象等，不在本计算范畴。

　　范文清制表