目前国内还没有哪家汽车合资公司的股权结构,像长安福特马自达那样复杂，也没有哪家合资公司，同时涉及到中外四家汽车企业的利益。

　　早在2005年3月，长安集团、福特就与一汽谈判，希望长安福特参股一汽马自达销售公司，以彻底解决马自达3的销售问题。当时马自达还未入股长安福特。

　　最终长安福特从一汽马自达手中收回国产马自达3的销售权。这意味着，长安福特参股一汽马自达的计划彻底泡汤。

　　3年前，长安福特可以提出参股一汽马自达，3年后一汽也可以提出参股长安福特马自达。只不过当初一汽没有同意长安福特参股一汽马自达销售公司，现在长安也不会同意一汽参股长安福特马自达。

　　参股长安福特马自达，只是一汽的一厢情愿，还是背后得到了福特和马自达的支持？“这个计划除了对于长安没有任何好处外，对于一汽、福特和马自达来说，都是有利无害。”

　　有分析人士认为，马自达和福特都希望与强势的一汽集团保持并扩大合作关系，因此不排除福特向长安施压，要求长安接纳一汽加入长安福特马自达的可能性。

　　但也有一种截然相反的观点认为，福特已经将长安汽车作为其在中国的战略合作伙伴，并且已经在长安福特马自达进行了大量投入，不可能为了与一汽合作而与现在的合作伙伴交恶。因此在一汽参股长安福特马自达这件事上，福特与长安的立场是一致的，即明确反对一汽介入。

　　一汽博弈长安

　　国产马自达3的销售权被长安福特马自达收回后，一汽马自达很快就引进销售了进口马自达3，并且两者的价格相差无几。

　　一汽与长安对马自达产品销售权的争夺并未结束，围绕着马自达3的一汽、长安、福特和马自达四家公司的利益纠葛也没有彻底解开。因此一汽参股长安福特马自达，成为解决这种纠葛的一个可行性方案。

　　目前一汽面临的形势极为严峻：一方面，上汽已经超越一汽成为国有汽车企业集团中的领头羊，如果东风与哈飞达成合作，那么一汽“老二”的地位也将不保，将从原来的“共和国长子”的显赫地位跌落至行业第三。这种落差，显然是一汽不愿意看到的。

　　更令一汽不安的现实是，大众中国正在积极推动南北大众销售网络合并，这意味着一汽对一汽大众销售的控制力将被削弱。

　　因此也就不难理解，为什么不久前传出一汽要整合长安的消息后，又传出一汽要参股长安福特马自达的消息。

　　虽然一汽有意，但是它能够利用手中掌握的政府资源成功参股长安福特马自达吗？一汽尽管仍是大型国有汽车企业集团之一，但是2004年出台的《汽车产业发展政策》和“汽车工业‘十一五’发展规划”对于大型国有汽车企业集团的扶持政策已经明确变为“重点扶持一至两家大型企业集团”，而之前的产业政策都是明确提出重点扶持一汽、东风等重点企业集团。

　　汽车行业分析师贾新光撰文指出：“为什么不能由长安整合一汽”？在他看来，目前长安汽车发展蒸蒸日上，一汽不应该，也无力插手长安。

　　汽车行业分析师钟师表示，在长安、北汽和广汽构成的第二梯队中，长安发展稳健，实力不容小觑，还有进一步向上的空间，未必会买一汽的账。