SUV并非男人的专利，随意留心一下，你会看到如今马路上由女性开SUV已经越来越多，似乎已成为一种时尚。身为女性，我更欣赏集SUV、轿车和MPV于一体的“全能”汉兰达。

　　这天，终于能与汉兰达亲密接触了。笔者试驾的是一辆3.5升排量的蓝色汉兰达。车身外形既大气、威猛，也显现出轿车般的柔美。虽然体形比轿车大得多，但汉兰达并不像许多SUV那样车身上布满紧绷的“肌肉”，只有发动机盖上凸显的两条“倒八字”棱线和隐约可见的“U”形腰线勾勒出些许刚劲气息。汉兰达的独特之处表现在前脸中网与大灯方面，通过梯形大气的格栅配合契型略带凶光的大灯，将汉兰达粗犷的一面折射出来，从进气格栅上部引擎盖处有两条凸出线拉升至前挡风玻璃处，表现出强烈的肌肉感。汉兰达侧面采用高腰线设计，配合相对较好的四门车窗，则营造出一种城堡式氛围。

　　汉兰达的车身尺码为4785×1910×1760毫米，轴距则达2790毫米。健壮的身形配合19英寸的宽大轮圈，显得恰到好处而没有丝毫的夸张。但超过1.7米的“身高”和203毫米的最小离地间隙，还是让人颇感震撼的。为彰显都市化的RV诉求，该车在车顶上还配置了行李架。

　　一坐进车里，就感觉内部空间十分宽敞，人性化的设计也随处可见。车的内饰以米色和黑色为主色调，真皮和木纹板的配合营造出舒适轻松的氛围，双桶式的仪表盘更显示出时尚感，自发光的数字阅读起来则相当清晰，灯光设计也颇具科技感。中控台上的按键比较多，但区域划分得非常清晰，因此不会造成操作上的麻烦。中控台正上方还标配一个3.5英寸的多信息显示系统，在此可查看续航里程、车外温度、车内设置温度以及平均油耗等车辆的即时信息。同时，还增加了一些别的SUV上看不到的新奇玩意，例如带防夹功能的电动行李箱背门、带有蓝牙免提功能的8英寸屏DVD导航系统以及三区独立控制自动空调系统等。后挡风玻璃可以单独打开，便于直接从后备箱取物，从而实现行李箱操作简易化。此外，还有六扬声器音响、真皮座椅和前排加热座椅、智能感应钥匙和一键启动系统等，更让汉兰达显得舒适并尊贵。

　　汉兰达的第二排座椅中间部分可自由拆卸组合。收起第二排座椅中间部分，变成两个带扶手的独立贵宾座椅，中间留有通道，方便乘客到达第三排座位；保留中间部分，变成横排的普通座椅，轻松容纳3名乘员；第二排座椅和第三排座椅都能轻松实现折叠平放，从而形成一个巨大的储物空间，赋予了其座椅、通道、餐台及储物格的四大功能。

　　汉兰达的安全装备包括17英寸盘式制动、带电子制动力分配系统（EBD）和制动辅助系统（BA）的防抱死制动系统（ABS）、车身稳定控制系统（VSC）、牵引控制系统（TRC）、HAC和DAC（上坡和下坡辅助系统），可保证车辆的主动安全性能。在被动安全方面，汉兰达标配7 个气囊，包括前排两级式双气囊、前排侧气囊、驾驶位置膝部安全气囊和3排座椅都能用到的帘式气囊。此外， 还有前排座椅头部主动保护系统，在发生碰撞时可有效缓解对乘员颈部的冲击力。考虑到行人安全，新开发的前盖和翼子板在意外撞到行人时会通过凹陷吸收能量，进而减轻行人可能遭受的伤害。

　　难得开车，行驶在拥挤的路上便会感到特别紧张，但驾驶汉兰达却使我感到少有的轻松。这得益于大排量发动机强大的低扭表现。汉兰达在低速时车身姿态相当轻盈，提速轻快，穿梭于城市路况显得游刃有余，且舒适性颇佳，厚实的座椅以及大尺寸轮胎已过滤了路面的大部分零碎振动。

　　并不需要花多少时间来熟悉，只需将排档放入D档， 汉兰达便乖巧顺从地上路了。开着这么个大家伙在车流中左奔右突，游刃有余，如果堵在高峰期滚滚的车流中，由于坐得高看得远，还能提前掌握“车龙”动态，驾驶就更有主动性。汉兰达的油门响应也比较迅速，虽然身躯庞大，但274马力的发动机还是可以让汉兰达在车群中脱颖而出。

　　汉兰达搭配3.5升DOHC双VVT-i V6发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速性、良好的燃油经济性。3.5L发动机带动接近两吨的车体，其整体感觉较为匹配。汉兰达行驶性能良好，抓地力大。在不平整的路面行驶时，会通过方向盘感受到一些震动，但由于其具有一些SUV的特性，因此在各种路况下都能平稳行驶。当然，有时也会冲动地想压榨汉兰达的动力，当我们行驶在沪杭高速公路时，伴随着一阵高亢的低嚎声，近两吨的车身似乎变得轻盈起来，速度已超过140公里/小时。在中途超车也易如反掌，轻点油门，发动机积极配合需要，令驾驶变为一种享受。值得一提的是，汉兰达的刹车表现堪称优异，刹车距离比想象中要短，踏板的脚感相当清晰且充满韧性，为笔者平添不少驾驭它的信心。

　　□撰文/郑瑰丽