仅仅从产品上下功夫，对福田汽车的提升作用毕竟有限。福田汽车需要一剂“猛药”。而目前与奔驰谈判的合资项目，可谓“药劲”十足

　　北汽福田汽车股份有限公司(简称“福田汽车”，600166.SH)最近新动作不断。

　　在刚刚过去的北京车展上，福田汽车自主研发的CDV车型(一种基于轿车平台的厢式车)——MIDI迷迪正式面向全球发布。同期亮相的还有福田实现“零污染”的燃料电池客车。

　　“据我所知，这是全国第一辆实现零排放的客车。”福田汽车工程研究院院长邬学斌对《财经时报》说。

　　而在今年第一季度，福田汽车的销量达到12.5万辆。其中，凭借3月份6.5万辆的销售成绩，福田汽车的月销量首次在全球商用车市场中排名第一，超过奔驰商用车。

　　“争气”的福田汽车在北京汽车工业控股有限责任公司(简称“北汽控股”)战略版图中的地位也开始显现。北汽控股持有福田汽车2.96亿股股份(占公司总股本的36.43%)，是后者的第一大股东。在北汽控股董事长徐和谊眼里，福田汽车的目标是“世界级的商用车基地”。

　　但仅仅从产品上下功夫，对福田汽车的提升作用毕竟有限。福田汽车需要一剂“猛药”。而目前与奔驰谈判的合资项目，可谓“药劲”十足。

　　福田汽车党委副书记赵景光称，这一合资将与目前汽车产业的合资企业不同。

　　“这个合资的事情谈下来，你肯定要大吃一惊。”赵景光言语之间有些神秘。

　　“家长”意愿

　　做强北汽福田，是北汽控股重要的一步棋。

　　按照北京市的经济发展规划，汽车工业的发展被赋予了前所未有的重要性。作为北京地区的龙头汽车企业，北汽控股的使命不言而喻。2008年，徐和谊为北汽立下的“军令状”是挑战100万辆。与2007年相比，这一数字足足高出了30万辆。

　　这是一个充满豪情的数字。其中，福田汽车的表现，成为关键一环。在这个百万辆的盘子里，福田占据了半壁江山——北汽控股为福田“摊派”的任务是50万辆。在2007年，福田曾以40万辆的市场成绩，在全球商用车企业中排名第二，仅次于奔驰商用车。

　　在50万辆的数字背后，徐和谊对福田汽车有更高的期望。“我们就是想让福田成为世界级的商用车基地，这是我们的长远发展规划。从北汽集团来讲，作为第一大股东，我要全力支持达成这个规划，这是我的目标。”徐和谊表示。

　　形势似乎正在朝徐和谊期望的方向发展。

　　凭借今年第一季度12.5万辆的总销量、3月份6.5万辆的月销量，福田汽车在全球商用车市场中排名第一，首次坐上全球商用车第一把交椅。

　　在销量提升的同时，盈利能力也逐步增强。据最新公布的数据显示，福田汽车在2008年第一季度的净利润率和营业利润率分别为2.08%和2.28%，与2007年的1.39%和1.6%相比，均有提升。

　　此外，CDV车型迷迪在车展期间的高调亮相，也昭示了福田汽车继续推进乘用车业务的决心。按照福田汽车总经理王金玉的说法，进军乘用车是“所有造车人的梦想”。

　　尽管如此，对福田汽车来说，其主要的精力还将放在商用车板块。“至于在其他领域的表现，我们主要是实现突破。福田要坐到商用车第一把交椅，这个目标不会放弃。否则，就是舍本逐末了。”赵景光对《财经时报》说。

　　绕不开的挑战

　　与轿车自主品牌在国内相对边缘的市场地位迥然不同的是，在国内商用车市场的力量对比中，自主品牌处于绝对的强势。据了解，目前，福田、江淮、宇通以及重汽等自主品牌的商用车，在国内市场上占据了90%以上的市场份额。

　　置身于自主品牌占有绝对话语权的国内市场，福田要实现冲刺全球第一的梦想，显然有着“地利”之便。但这并不意味着福田可以高枕无忧。

　　目前的商用车市场，正呈现出两极分化的趋势。以江淮、陕西重汽等为代表的商用车企业，其产品布局多侧重在低端市场，而国内的高端市场多为德国曼、奔驰等进口商用车厂商所把持。

　　与上述两种分化相比较，福田商用车走的是“全系列”路线。通俗地说，就是卡车、客车都有，高、中、低端都做。

　　“在全系列的基础上进行产品升级和技术进步是很有挑战性的。”赵景光坦称。

　　寻求产品结构和市场定位的升级，成为福田汽车的必要举措。

　　在一季度的销量中，福田汽车产品结构调整的想法已见端倪。以欧马可、欧曼、奥铃等为代表的高端产品已在福田汽车的整体业绩中占据了1/3的比重。

　　而通过与奔驰的合资，福田汽车的升级进程将进一步加速。据悉，这一由世界第一和第二大商用车企业“共谋”的合资项目，将生产福田汽车的欧曼车型。并且，借助于奔驰的全球销售网络，福田在开拓海外市场方面也将更加有力。

　　“跟奔驰合资后，还会是自主品牌当家。这只会增强我们的竞争能力。”赵景光说道。

　　核心竞争力

　　除了实现产品升级和全球化方面的考虑，完善发动机系列也是福田汽车希望借助于合资达到的目标。

　　在2007年，通过与美国发动机制造商康明斯的合资，成立了北京福田康明斯发动机有限公司，规划的年产能为40万台。在此之前，福田已拥有奥铃动力产能为10万台的发动机生产基地。

　　除了自产发动机外，福田还是中国最大的发动机生产商潍柴动力(000338.SZ)的客户之一。

　　但这只是福田的发动机规划的冰山一角。据赵景光介绍，目前与康明斯的合资公司只涉及轻型发动机，重型发动机的生产还是福田汽车的一款“短板”。尽管目前从潍柴动力采购的发动机也包括重型发动机，但也只是针对低端市场，仍不能满足高端的消费需求。

　　这一问题或将随着与奔驰合资项目的落定，迎刃而解。

　　在目前与奔驰的合资谈判中，发动机项目也是双方商讨的主要内容之一。

　　“如果重型发动机的问题解决了，福田就会是世界上型号最全的发动机公司。这就是核心竞争力。”赵景光说。

　　按照福田的想法，与奔驰合资生产的发动机在投产之后，不仅解决自身发动机配套的问题，还将成为福田进军国际发动机市场的“敲门砖”，进行全球销售。

　　这样，推进车型结构升级、实现自主品牌的国际化、完善发动机产品系列，成为福田与奔驰合资的三大“亮点”。

　　在赵景光看来，如果与奔驰的合资谈判能成功，将诞生中国最好的合资项目——“通过合资实现福田自主品牌的全球化。目前中国的合资没有我们这样的。”本报记者 马吉英

　　链接

　　商用车市场排头兵名单(部分)

　　全球最大商用车制造企业：

　　奔驰商用车

　　中国最大、全球第二商用车制造企业：

　　福田汽车

　　中国最大发动机生产企业：

　　北汽福田康明斯发动机有限公司

　　中国最大重型机械制造商：

　　中国重汽集团

　　中国最大客车生产企业：

　　厦门金龙客车公司

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