超超：刚才两位专家都主要谈到了空间上的一些问题，舒适性，然后还有一个另外关心的问题，是安全性的问题。因为毕竟拖家带口的出去，而且可能车上坐的人会比较多，车的带动会比较大一些，安全性方面，不知道这几款车对比下来，哪一款或者哪两款会稍微占据优势一些。

　　陆实：我说一下。安全性就像刚才有一位听众发来的短信，就分主动和被动两部分。然后像刚才说主动安全性，其实像操控性、制动表现，都是涵盖在这里面的。像刚才候选这些车里面，可能还是欧洲系的一些车型，在这些方面具有一些优势。日本车可能在驾驶上面总是追求一种比较舒适的感觉，但是这就有可能牺牲掉了一些像操控的敏捷。所以主动安全性上，像途安，我刚才说的欧宝，还有刚才的S—MAX这些会占据一些优势。像被动安全性这块，从撞击测试成绩来看，还是欧洲车我觉得会占一点优势，安全性我觉得可能还是欧系比较好一点。

　　主持人梁洪：小刚你同意吗？

　　邓小刚：因为主动安全性这块，还是要看一些测试，我可能从被动方面说一下吧。这几款车，包括马自达5、途安，还有刚才提到欧宝赛飞利，赛飞利这个车我不大熟，我就说说其他四部。这几款车基本上都配备了前排的双气囊、ABS和EBD，但是奥德赛在高配车型上，它装配了前排的侧气档，这个在被动安全性上可以获得一定的加分。车身结构来说，它们基本上都采用了一些撞击吸能，然后包括高强度吸能车身，基本上是这种设计。

　　主持人梁洪：那小刚你的评价呢？陆实刚才总体跟我们说了一下，他是认为可能德系说，欧洲车会高于日系车，那你的最终的一个结论是什么？

　　邓小刚：我的观点不太一样。因为实际上很多日本车，在碰撞测试中，它的成绩并不比欧洲车差。刚才我理解陆实说的那个意思，比如说在操控敏捷性上，如果我的操控够敏捷的话，那我可以躲过去，不发生碰撞，他可能指的是这个方面，他说的是主动安全性方面。但是主动安全性方面，现在没有一个测试标准，咱们平常说的C-NCAP，它还是碰撞，还是一个被动的安全标准。所以在碰撞测试中，日系车的成绩，它可能对车辆的损毁程度更大，但是对于乘员，对于驾乘者的角度并不比欧洲车差。

　　主持人梁洪：陆实你有什么补充的？

　　陆实：像碰撞测试当然是模拟比较坏的情况，但是咱们日常驾驶的时候，很多情况其实是没有糟糕到那个地步。而在这方面，欧洲车显得更多的优势出来。日系车其实测试成绩还是不错，因为大家也都知道，厂家会做很多工作，然后把测试成绩做好，然后它也要达到一定的标准，这样才是体现自己的技术，然后产品的价值。可能这也是一个个人的看法，可能不太准确，就是大概预留的感觉，就是安全的底线，欧洲车要更高一点，无论是主动和被动两方面，然后日本车可能做的是比较的到位，但是可能跟更好的会有一点点差距，我是这种个人的看法。

　　主持人梁洪：好，超超你听完之后，觉得对安全性这个问题，你自己的感觉呢，听了二位专家讲的。

　　超超：我个人的感觉，应该还是欧系的车，在安全性做得会更硬朗一些。我前面看资料的时候，也看到S—MAX，它是在这几款车里面，唯一一款配有TCS的一款车。因为你试车的过程中，也不可能让这种系统启动起来。我就想问一下二位专家TCS这种系统，在车的安全性上，在出现紧急情况的时候，会给车上的人员提供一种什么样的保护？